待到秋来九月八，我花开后百花杀！
华为一直强调不造车，而是与车企通过合作的形式，在汽车领域布局。主要包括标准化零部件模式、HI模式和智选模式。通过这三种合作模式的齐头并进，华为在汽车行业的存在感和话语权愈加强烈。
当然，华为的动作不仅局限于此。
3月26日，华为以“千帆启航，共筑鸿蒙”为主题的鸿蒙原生应用专场活动，在合肥举行。从定位看，这次活动由政府指导、华为承办，从规模看，有安徽日报、江淮汽车、科大讯飞和徽商银行等单位参与。
本次签约活动的核心是基于华为的鸿蒙系统，开发针对用户的相关应用，提升与用户的黏性。作为其中车企的单位身影，那就是江淮汽车也参与其中。
笔者对此进行了梳理，过去一段时间，在汽车领域，诸多汽车厂家与华为围绕鸿蒙系统的开发和应用开展了合作，包括岚图汽车、零跑汽车、广汽传祺和凯翼汽车都参与到了这个项目，与华为开展鸿蒙生态合作。他们将共同开启基于鸿蒙系统的APP应用开发。
作为一家ICT企业，华为在信息通信、系统开发、云计算等诸多领域，不仅在国内有着领先优势，即使放在全球范围内，也是非常的领先。此外，华为的手机、穿戴业务也非常的具有竞争力，其对消费者的需求洞察和满足，也遥遥领先。也造就了其举足轻重的市场地位。
所以华为将其这些领域的优势，一股脑地都投入到汽车产业，不断地在汽车领域进行布局和深耕。曾经，华为的余承东表示，如果参照华为手机的制造标准，汽车行业现在很多都不符合要求，这体现了华为的强大的实力底蕴。
当下的汽车行业，逐渐从燃油车向电动车，甚至智能网联汽车转变。在这个过程中，不管是传统汽车企业，还是对于那些造车新势力，都有着不小的压力。
技术迭代缓慢、思维的固化、长期稳定的上下游供应链体系，对于汽车企业都是不小的束缚。而对于像华为这样的企业来说，则不存在这些问题。它可以在汽车行业，充分发挥其已有的竞争优势，谋求市场和利益的最大化。
不造车的华为，终将成为汽车界的”大佬“，并遥遥领先！
