提到适合城市拉货的车型，大多数人会优先想到的应该是各种燃油动力的商用车，包括长安星卡、东风小康C31、金杯金龙S2等车型，很少有人会想到采用新能源动力的车型。至于原因，还是大家觉得新能源商用车品质良莠不一，续航较短、空间较小，无法应对拉货送货需求。但是如今五菱又有一款新车被认可，这款名为五菱扬光的新车，就是纯电商用车。
从销量数据来看，五菱扬光在3月11日上市后，就获得了较多的用户认可，3月销量为1742台，4月销量为3662台。别看这个销量和热销家用车比起来有一定的差距，但是在新能源轻客市场中，五菱扬光已经成为4月销量冠军。
五菱扬光能够被消费者认可，和五菱奉行“人民需要什么，五菱就造什么”这一理念有很深的关系，五菱扬光在各个细节处，都能看到对用户需求、用车场景的考量。
大家对新能源商用车关注较多的无疑是纯电续航、充电便利性，而五菱扬光具备230km或300km的纯电续航里程，应对日常送货已经足够。即便按照每次送货来回50km来计算，230km续航版已经能满足4次送货需求了。
再说充电，五菱扬光和家用电动车一样，支持直流快充，利用最普通的快充电桩就能实现快速补能，充电速度则为30分钟可将电池电量从30%补充到80%，半个小时轻松补充超100km的纯电续航里程。也就是说，在实际用车过程中，我们可以利用午休吃饭休息的时间去给五菱扬光充电，这个时间补充的续航里程足以应对下午的送货任务。要是当天的送货任务没有那么繁重，也可以晚上再充电，足以保障第二天送货时电量充沛。
为什么很多车企不愿意推出新能源商用车呢？一个很大的原因，是动力电池占据的体积较大，会影响货厢的容积，影响车主的送货效率。针对这个问题，五菱扬光配备了五菱红1号电池，电池内部的结构梁、侧板与热管理功能相结合，从而压缩了电池的体积，让电池厚度仅为148mm。凭借五菱红1号电池，五菱扬光的货厢最大长宽高分别为2830*1680*1365mm，货厢容积达到6.5 m3。
在实际出行中，容积为6.5 m3的货厢能够实现一次放下9张床垫，或上百箱的零食饮料/果蔬生鲜，再搭配上封窗结构，运输各种货物时都比较方便，能够提升车主的送货效率。还有一点需要注意，五菱扬光的尾门/侧门门槛，都低于600mm，尾门门槛仅为599mm，侧门门槛为563mm。经常拉货的朋友一定知道，更低的门槛高度能够让我们在装卸货物时更省力，这也是五菱结合用户场景和需求进行的优化。
对于有拉货送货需求的消费者来说，更低的用车成本代表着更高的经济效益，能节约车主的运营成本。纯电驱动的五菱扬光天然要比燃油动力轻客更省钱，每公里用车成本仅为7分钱，按照每年行驶40000km来计算，行驶成本仅为2800元，而同级别的燃油商用车每公里用车成本普遍在0.5元以上，也就是差不多20000元的用车成本，差距是比较大的。另外，纯电驱动还让五菱扬光能够上绿牌，不用担心限行限号的问题，这同样能提升车主日常用车中的便利性。
综上所述，五菱扬光的成功不是偶然，这款车抓住了当下新能源商用车可选产品较少的市场空白。在采用纯电驱动的前提下，五菱扬光又保障了宽敞的货舱空间，能较快的补充续航，还比燃油商用车便利、省钱，适合城市中拉货送货，所以被消费者认可了。
