如果你是从2010年前后开始关注中国智能手机产业，那么对余承东这个名字一定不会陌生。从2011年执掌华为终端业务以来，余承东就与各种热搜就绑定在了一起。
4月底，华为内部发布人事调整文件，余承东的职务从终端BG CEO调整为终端BG董事长，原职由老部下何刚接任。
明升暗降？想得有点多
客观来说，余承东执掌下的华为终端业务，一直都很有新闻性以及讨论热度。但从整个华为公司来看，它还是一贯的低调作风，余承东职务调整这件事儿，华为官方几乎没有任何多余的表态。
不过由于余承东的高调，很多人还是有一种看热闹的心理，相信余承东的职务调整是“明升暗降”，各种阴谋论也随之而生。
但实话实说，这种想法有点戏太多。余承东职务调整之后，仍然是华为常务董事之一，而华为现在的常务董事，只有8人，除去徐直军、胡厚崑、孟晚舟三位轮值董事长，余承东算是权力大、地位高的核心决策层。
除此之外，这次余承东职务调整，还加上了一个智能终端与智能汽车部件IRB主任的职位。华为的IRB，全称是投资评审委员会，主要决定具体业务项目的投资立项，这也是个实权职位。
实际上，现在的余承东没有任何明升暗降的可能性。华为主要有三大事业群：无线（运营商）、终端和企业，其中余承东一个人就带活了无线和终端两大业务，号称圣无线、神终端。
2010年余承东执掌手机业务时，销量仅为300万台，到2019年之前，华为智能手机销量已经达到2.4亿台，一度超越三星跃居全球第一。随着2023年Mate 60系列手机的发布，华为重回高端手机市场，2024年第一季度销量已经重回国内第一。而根据余承东的预计，华为汽车业务有望在第二季度实现扭亏为盈。
也就是说，华为终端与汽车都在走向正轨，网上有些人说的“为问界M7车祸事件背锅”，只是一种无聊的臆想，仅此而已。
到底会不会造车？
现在的余承东，主要有4个职位，是华为8个常务董事中最多的：常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
也就是说，余承东与终端和汽车业务仍然有直接关系。实际上，余承东“智能汽车解决方案BU董事长”一职，并不是这次调整后加上去的，而是早在2023年9月22日就进行了调整，但此后余承东依然活跃在汽车业务的第一线。
这次职务调整，更大的可能性是，余承东需要将更多的精力用于终端业务的战略规划，开发布会、微博上打嘴炮这样的事情，交给更年轻的老部下何刚来负责。应该说，这是一次比较正常的职务调整。
从目前的情况来看，华为的智能手机业务已经逐渐回到正轨，智能汽车业务也即将盈利，已经不需要余承东去充当第一线的战将，它更需要的是掌舵者。实际上，这次接替余承东终端BG CEO职务的何刚，目前连华为董事会都没有进入，这就足以证明两个人的分工。
造不造车，可能是华为这几年最纠结的一次战略选择。电动汽车是未来的发展方向，是未来几年的战略高地，它所能创造的价值，远远超过当年的智能手机。
与此同时，华为汽车业务在余承东的带领下，已经掌握了鸿蒙智能座舱、ADS3.0智能驾驶辅助系统、Drive ONE动力平台、途灵智能底盘等各种核心零部件。可以说，除了动力电池之外，华为已经打通了与电动汽车相关的所有核心零部件。
有这样的前景和技术优势，一般的公司早就已经下场造车了。但造车也存在巨大的风险，成本极高，而且华为还面临被美国制裁的压力，这与普通的公司是不同的，因此华为现阶段的原则是不造车，帮助用户造好车，这是一种轻资产、低风险的做法。
不过一切都是会变的，当年华为曾经把“不做终端”写进了“华为基本法”，但余承东执掌下的华为终端在巅峰时贡献了华为60%以上的营业收入。目前华为主要通过智选车模式、Hi模式与零部件供应商模式切入手机市场，但这三种模式之间的界限并没有那么清楚，华为不太可能长期坚持三种模式并行的发展方式。
如果时机成熟，华为进入整车制造领域也是有可能的，届时余承东也许还会重回第一线。如果华为牌汽车真的出现，那么国内新能源汽车市场的竞争无疑将会变得更加激烈，消费者也会有更多的优质选择。
