面对新能源汽车的崛起，以及持续内卷的国内汽车市场，传统燃油车的市场份额持续下降，降价促销成为了燃油车尤其是合资品牌燃油车保住市场份额的一种重要手段，甚至是唯一手段。
据相关数据显示，5月份，合资燃油车中别克威朗的降幅达到了40%，几乎相当于腰斩。而路虎发现运动版、揽胜极光、捷豹XEL和宝马X1等豪华车型的最大降价都超过了十万。科鲁泽、探影和轩逸等车型降价幅度一度也超过了35%。
但是，即使传统燃油车加入了价格战的战列，收效甚微，据乘联会最新数据，2024年4月的前两周，全国乘用车市场迎来了一次历史性的变革，新能源汽车的零售和批发渗透率双双突破了50%的大关，标志着新能源汽车正式成为中国汽车市场的主导力量。
这一里程碑式的突破，比许多人预期的都要来得更快。从2005年到2015年，中国新能源汽车用了整整10年的时间，其市场渗透率才勉强超过1%。然而，近几年，新能源汽车的发展速度明显加快，渗透率实现了飞速增长。
尤其是自主品牌的发展，大家有目共睹，数据显示，今年四月份，自主品牌零售达到了88万辆，同比增长11%，尽管环比有所下降，但整体市场份额进一步提升。特别是比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等头部车企的销量表现抢眼。
与此同时，主流合资品牌在4月份的销量却出现了明显的下滑。零售销量仅为45万辆，同比下降26%，环比下降9%，其中，4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。
面对这一现状，传统燃油车即使加入价格战，但依然难改败局，反而带来了一系列问题，尤其是降价幅度过大的车型，不仅损害了品牌形象，也会降低消费者对品牌的忠诚度。
再加上如今的年轻消费群体不再迷信汽车品牌，更加注重产品本身的价值和与自身生活方式的契合度。他们更愿意为了自己喜欢的设计买单，而不是盲目追求某一个品牌。
另外，新能源车在技术上相比燃油车可谓“遥遥领先”，无论是自动驾驶还是车联网以及各项“黑科技”，不仅提升了驾驶的安全性和舒适性，更提供了更加便捷和智能的用车体验更加吸引年轻消费群体的目光。
不得不说，合资汽车品牌在中国市场躺着赚钱的日子已经一去不复返了，要么拥抱新能源，要么退出中国市场，已经没有第三条路可选了。
