领克07 EM-P作为领克旗下的首款新能源中型车，此次共推出了3款型号，新车将于5月17日正式上市，目前还处于预售阶段，预售价为18-21万，并且在预售不到一周的时间内，已斩获过万订单。领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，采用插电式混合动力，在娱乐、空间、配置方面都有相对不错的表现，本期就来看看新车的亮点有哪些？
外观造型
采用先锋设计美学，延续The Next Day概念车的设计特征，带有几分西装味道。前脸造型趋于宽幅设计，带有锋利的线条勾勒，结合炫黑处理的贯穿式灯带以及倒Y字形的日间行车灯，造型张弛有度。底部边缘处带有梯形进气口，内部填充密集式横幅饰条，两侧向上折起。
侧面来看，一定程度上还原了概念车的造型，车侧曲面光滑，腰部雕刻的腰线，视觉上形成明暗交界线，为车身带来不错的光影效果。车窗尾部为转角设计，有利于增加后排视野，同时车顶为悬浮式设计，相对年轻运动化。带有无框外后视镜和水切工艺的无框车门，配后排隐私玻璃和隐藏式门把手。尾部辨识度也比较高，拥有和前贯穿式灯带相似的尾灯，底部配有黑色扰流板。
内饰配置
内饰运用大量的直线条，台面平整度较高且视野相对开阔，车内的实体按键较少，带有怀挡设计，看上去简洁明了。中部位置带有一块悬浮式15.4英寸的中控屏幕，左侧为10.2英寸的全液晶仪表盘，还有92英寸的AR-HUD抬头显示系统，后排配备两块Co Pad屏幕，可实现多屏互动。车机搭载 LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，整体的流畅度以及娱乐功能得到明显改善。车辆还支持道路救援服务、车联网、OTA升级、连续性语音识别、可见即可说等功能。
其中的AR-HUD界面采用2.0设计，并且增加了地图模式，导航可以覆盖到三条车道，相对来说不容易走错路；在驻车模式下，还可以当做电影幕布，比如在充电需要等待、或者露营的时候打发无聊时间。车内配备23个扬声器的哈曼卡顿音响，并且首次引入WANOS全景声，能够带来不错的音质效果。音影灵动饰板结合绕氛围灯、音响，播放音乐时能够跟随节奏起伏闪动，同时内置DOW开门预警系统，配合音响声音和光闪烁来提醒乘客。后排的Co Pad屏幕为可拆卸设计，集调节空调、导航、音响、座椅等功能为一体。
空间表现
车身长宽高为4827*1900*1480mm，轴距为2843mm，得益于CMA Evo架构平台打造，拥有71%的得房率。配备四座云感舒压座椅，座椅采用真皮包裹，表面打孔超过26000个，带有抗菌的作用，同时内部结构为13层，有综合考虑减震、支撑、透气等因素。小编身高在176cm左右，做进主驾驶位置，我的头部大约有1拳2指左右的余量，在主驾驶位置不动的情况下来到后排，头部有1拳左右，腿部空间约莫还有2拳2指左右，且地板平整，腿部放置的也比较舒适，顶部有一块增加光线的可开启全景天窗。后备箱容积为450L。
动力表现
搭载1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，发动机功率为120kW、马力为163Ps、扭矩为255N·m；而系统综合最大功率为280kW、综合最大扭矩为615N·m，配3挡DHT变速箱。满电的情况下，CLTC纯电续航126km，满油满电续航1400km。笔者去到4S店进行体验下来，整体的行驶质感还是比较扎实，侧向支撑力比较足；得益于新的DP-EPAS助力系统，将更大功率的电机布置在转向拉杆上，方向盘转向的反馈相对更加细腻，驾驶起来比较轻松，对路面的反馈更加明显。
写在最后：其实目前主要的消费群体还是以80后、90后、00后为主，这类群体追求年轻时尚化的设计以及丰富智能化的配置功能，而领克07 EM-P的外观设计基本拿捏住了当下主流消费群体，同时后置两块Cop屏幕，互动流畅，能够增强娱乐功能；纯电能够满足日常代步，而出个远门也不用担心续航焦虑，可以说整体的实力确实均衡，你们觉得领克07 EM-P如何？
