此前为了修建运河一事，我们的邻居柬埔寨曾主动找上门来，要中方帮个大忙。对于这种能实现中柬双赢的大运河项目，中方自然是乐意之至，随即表示愿意投资17亿美元。然而，到了要快动工的关键时刻，越南方面却提出一个要求。
（柬埔寨首相洪马内）
一、万事俱备之际，越南提出不同异议
近日，就柬埔寨大运河项目，越南外交部发言人范秋姮进行了回应。在开场白中，范秋姮表现出除了相当诚恳地态度，称越方始终重视与柬埔寨的传统睦邻友好、全面合作和长期稳定的关系。
在此关系下，对于大运河项目，越方秉持着关注和尊重柬埔寨正当利益的决心。打眼一看，越方发言人的话，可谓是十分中听。这是因为说起越南和柬埔寨两个国家的关系，那用“生死冤家”来形容最好不过。
然而，紧接着，范秋姮又说道，越南方面希望柬埔寨能向越南及湄公河委员会其他国家密切配合，分享建设信息，以方便各方评估该项目对湄公河次水域水源，和水生态环境的影响。
（越南外交部发言人范秋姮）
而且，范秋姮还强调称，这样做是为了给子孙后代创造一个美好的未来。要知道，在今年3月份时，柬埔寨国会曾审议通过了一份名为《水运法》草案。这份法案的通过，就是在法律层面为接下来运河的建设提供了依据。
与此同时，该法案的出台，也能更加有效的监管后续修建运河时的建设和维护问题。因此，如果说这份法律没有出台，那我们也可以理解越方的要求。
但明眼人都能看出来，越方发言人的话外之音，其实是借着生态环境问题，给中柬两国提了一个要求，即在修建这条大运河的过程中，中柬应该把全部的细节公之于众，否则越南方面会持不同意见。
（大运河施工起点）
二、借道越南，柬方要拿真金白银
而越南之所以要在该项目上，给中柬两国“使绊子”，主要还是因为不想“已经到嘴的肥肉轻易而飞”。
柬埔寨位于亚洲中南半岛南部，虽然没有直通海洋的大型河流，奔腾不息的湄公河会经过其境内。要知道，发源于中国青藏高原的澜沧江—湄公河，因其独特地缘区位优势，被誉为“东方多瑙河”。
也因为湄公河的存在，滋润哺育了勤劳善良的柬埔寨人民。
但所谓有得就必有失，湄公河虽然流经其境内，但其出海口却在越南南部。这也就是说，柬埔寨要想让湄公河发挥最大的经济优势，即进行水域运输，那就需要借道越南，才能完成货物的进出口贸易。
（湄公河上）
当然，“借道”可不是张张嘴就能完成的，这需要柬埔寨方面拿出真金白银，来充做给越南的“过路费”。
按照世界银行发布的2023年柬埔寨经济报告，柬埔寨的物流业发展很快，但物流成本却非常高。就比如说，处理一个40英尺货柜，柬埔寨码头的费用远高于泰国和越南两倍。
而货柜的出口清关费用则是这两个国家的4倍到5倍。另外拿出“过路费”还不算，根据越南2022年出台的规定，要想通过该国港口进行货运，那必须提前以文件形式进行“报备”。
因此，对于越南而言，一旦属于柬埔寨自己的运河完成，那越南原本能拿到的费用，就会“不翼而飞”。更关键的是，之后越南想要掣肘柬埔寨也会在很大程度上减低。
（越南盖梅港）
三、中柬的合作大事，绝对不能生乱
在此情况下，越方现在能想到的办法，或许就是在生态环境问题上吹毛求疵，以阻止该项目的进行。但显而易见的是，这条属于中柬合作大事的运河，不能被任何外界因素所影响。
首先，对于中方来说，尽管在最初的建设中，中方需要拿出17亿美元投资，但实际上的东西，却比金钱的价值更重要。
这是因为中柬这次的合作模式为“建设-运营-转让”，即在修建完成后，这条运河就能被我方所使用，这显然有利于我国扩宽与东南亚国家的贸易往来。其次，对于柬方而言，在大运河开通后，就能拥有自己的“出海口”，其重要意义不言而喻。
（柬方副总理副总理孙占托)
更何况，对于这个能实现双赢的项目，中柬双方早已为此努力了很久。此前，柬方副总理副总理孙占托曾表示，在今年6月份到7月份，大运河项目就会动工。
而且前段时间柬埔寨首相洪马内，也特意提到了这个项目。由此来看，柬埔寨修建大运河一事，现在正到了关键阶段上，显然容不得既出现半分差错，也不能传出更多的杂音。
