我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
看了ADV就上头，尤其是对于朝九晚五的都市白领而言，刷到别人诗和远方的惬意生活，就会有一种莫名的冲动，很想来一场说走就走的旅行，去追逐人、车、景三者高度融合的感觉。
当然摩旅骑行不一定非要用ADV车型，因为只要有动力和坚韧不拔的勇气，一辆小踏板都可以达到同等效果，只不过ADV车型特有的气场和功能性是其他车型比不了的。
也是基于这种非常鲜明的车型优势，并不擅长此类车型的凯旋，也加入到了ADV大军中，并将推出准入门槛更低的400 cc车型。
该车型最终售价，初步估测会在3.5万元左右，并且会以进口的身份出现在内地市场，所以想为自己圆满的小伙伴，提前来了解一下吧。
凯旋400是印度合作伙伴Bajaj牵头打造的系列车型，它也可以算是凯旋的全球化车型，第一款车型400街车，已经在全球多个国家和地区正式上市并销售。
其中就包括内地市场，该车目前售价33900~36900元，参考它进口的背景和自身的一些表现，还是蛮有诱惑力的。
据悉，凯旋400街车在印度市场的销量非常不错，两家公司一拍即合就有了接下来的具体操作，它们还会联手打造400复古街车咖啡版、400巡航太子车以及400ADV车型。
这里所谓的400咖啡版和太子车，基本就是依托现有平台，根据所属风格进行了一些优化和升级。
凯旋400Cafe Racer最明显的不同就是融入了头灯导流罩，并进一步压低了车把，会让其有一定的竞技元素。
而凯旋400巡航太子车从外形表现来看，主要就是加高了车把，并采用了有一定落差的前后分体式宽大座椅，以及直筒式排气管。
这种调整既会让这款车有巡航气势，又会有舒适性上的改善，但它和凯旋非常纯粹的Bobber风格还是会有明显区别。
至于400ADV则是一款全新开模研发的车型，该车和街车板几乎没有什么太大的直接关联，唯一的共性就是共用了同平台引擎，将继续搭载单缸水冷四气门电喷发动机。
这款动力总成实际排量398.15cc，最大功率29.4KW，最大扭矩37.9N·m，动力特性偏低转会有不错的低扭表现。
从整体风格和细节表现来看，凯旋400 ADV和自家的Tiger1200有几分相似，只不过这款入门级车型看起来会略显单薄，但两者的整体风格是高度接近的，它们都属于公路ADV车型，有点像汽车领域的城市SUV。
就这款车的定位和结构设定来看，它并不会具备太强的越野能力和穿越属性，但是用于日常摩旅完全能够胜任，毕竟它已经具备了该类车型坐姿直立、骑行舒适、通过能力理想、抗疲劳性能明显的特性。
总而言之，凯旋的400系列注定将会枝繁叶茂，在这一动力平台的加持下，会有各种定义和风格的车型出现，而它所打造的这款公路休闲旅行ADV将会圆你摩旅梦，所以敬请期待该车的早日上市吧！
