现在这网约车是越来越难跑了，平台一大堆，小平台活不久、大平台老是稀奇古怪的规定一大堆，除非是有补贴的时候，否则这收入较疫情前几乎是拦腰斩。几经考虑之后我想着去跑跑货运，可是想要跑大货车，一个是不太安全、照顾不了家里，另一个是我还得去重新升驾照，所以最后想着稳定一些，买一了一台五菱扬光去跑平台的城市运输，一个月下来也有个7千+。关键我之所以选了这车，还有一个好处在于自己拉私活很方便，至于说最后的体验嘛，我就来分享分享。
你要说为啥当初选了五菱扬光，这拉私活先丢一边，我在不少车里选了它，很大一个部分在于当时是认准了五菱，但一试这车，看到它中控上还有一块儿屏幕，就觉得这车不简单。我看了不少搞快运的朋友的车，中控都是光秃秃的，而我这车就靠这一块8.0英寸娱乐屏，这天气越来越热了，关上窗、开了空调，再放个凤凰传奇，路上更有趣不说，主要是能让开车更有精神一些，跑车也能更安全些。
另外吧，坐在这座椅上虽然都是织物的，但它的填充是又软又足，视野高度也比较合适，没什么盲区，而且它的前后位置、靠背角度都是能调节的，扎扎实实不停歇地跑商一天，也不会觉得多累人，还有个好处，就是夏天织物暴晒后也没有真皮的那么烫，通通风就能坐。关于这开车，我发现这车虽然是个货车，但开起来还真挺好掌控的。可能是有电动助力转向的原因，我这过大弯、出环岛都没觉得摇摆太大，装上货的时候只要注意一下会不会弹跳就行，稍作固定货物就能稳稳当当的。有时会拉一些比较重的板材、建材，甚至是遇到花鸟市场要运一些易碎的盆景花盆，这平稳的表现也让我更安心些。
但说到底，选新能源为的就是平时的成本能尽可能低一些，恰好是在这一点上，我这段时间开下来是最满意的。这样说吧，我这平时就算偶尔应急用用快充，这车每公里也能在1毛钱以内，一个月跑了快3000km，电费加一块儿也才几百块、以后保养大部分都是检查，真是抛开平台费，赚多少都能进自己口袋。
说到这快充，我遇到过同行的好多车，虽然是一样排公共充电桩，但那些动不动就几个小时的充，我这车一天其实大部分时间都是100多公里，半小时快充都够了，跟乘用车是一点儿区别都没有，这也是我当初选这车的一个重要理由。
有时候跑车到了城东回家40多公里，就会住女朋友家里，没家充桩就得上公共充电桩，有了这快充确实要方便很多。至于说实际的续航，这段时候偶尔开了开空调，拉着一车货怕续航掉太快，但我大概看了看实际里程跟仪表的信息，300km的真实续航也能兑现个7成，这表现是真没辜负我当初信赖五菱的新能源。
还有个重中之重，那就是这车够大，不光是接近5米的车身够大，还在于它货箱进深也同样很大，我试过2米长的床垫放进去之后都还有很大的空隙，帮别人搬家的时候，这床垫放在最里面还放得下70cm的箱子，两趟的活儿一趟就能跑完，这跑城市短途的，节省时间可比多跑一趟重复里程要赚得多，跑过平台的都明白。还有就是吧，这车最大载重质量刚好卡在了1249kg上，我们这儿超了1.25吨就是市区内限行，看得出来这五菱还挺“贼”的，也很为我们这些货运司机考虑，可能这也是这么多年五菱老是凭“神车”的名头上热搜的原因吧。
最近听说这车是又卖成了同级市场的冠军，一个月能卖3600多台，这可能也在一定程度上说明我当初的眼光是不错的。
