上世纪九十年代国内很多轿车项目因为没有准生证，都在剑走偏锋，东风公司贵为第二汽车制造厂也不例外，在雪铁龙ZX落地成为富康以后，东风还想弄一款更高级的轿车产品，在体制内想做点突破弄个型号并不比体制外的造车疯子们容易，以前攒过一个超级长文，整理了那段历史，写过的就略去不表了，东风雪铁龙的主要故事还是偏安在湖北一隅，东风公司里的一帮更能折腾的人，南下到广东惠州骚操作落地了桑蒂雅(Xantia)和XM，这两款车都叫XM，想买这（两）款XM都要准备好60万元，一辆顶四辆富康，这可是1996-1997年的事。
XM有着独一无二的楔形车身，由意大利老头子设计，可以看做是一款把意大利超级跑车元素下放到轿车上的成功实践，当时法拉利，兰博基尼，BMW M1都是这种梦幻的意大利式造型。
XM从1989年投产，10年生产了33万多辆，是一款成功车型，也是当时雪铁龙的最高端车型，它还有一种旅行车版本车身形式。
一圈都是玻璃，XM内部十分通透。
东风公司于1996年把此车弄到惠州项目上，以CKD的名义进口散件，但说是散件，其实没有那么散，随便找俩人装上轮胎镜子，整车就下线了，生产效率奇高，还比整车进口有巨大的税费优势，产品再定个天价，同比呆在山沟里同样是东风的老二汽厂运营思路一个天一个地。
环比一汽，除了引进过奔驰123，也弄过奥迪V8 D1这样的品牌旗舰产品，这波能在跟对手相比要啥没啥的劣势下，吃老虎的老汽车人，运营和谈判能力确实太腻害了，这波人才是践行了“不再餐桌旁，就在菜单上”，布林肯看了都要直呼内行。
XM在十年的生产周期内有前期和后期两种主要款式，这种小中网偏置车标的前期型。另外它的轮毂造型也透着比较古典的气息。
这部银色的XM当时在论坛里的描述是登记于1997年1月，车型为“进口雪铁龙XM 2.5V6”，主要配置：电喷发动机，真皮座椅电动调节，CD音响，电动窗，ABS，天窗，底盘升降等高档配置。
插播另一部，1994年后期型XM就上市了，前脸的特点是居中车标，整个车头就十分富康。
前后期内饰对比，方向盘是一个明显的特征。
从这张图看其实雪铁龙的反人类方向盘其实是少数。
真皮内饰在十年前甚至都是一个重要的配置卖点，车门上那种褶皱，就更是进口高级的象征，这个道理就像你家窗帘，为了那美丽的褶皱，窗户2米，窗帘布要扯4米。
XM配置的发动机是194马力的V6，排量3.0，型号ZPJ，单顶置凸轮轴SOHC，12气门(12V)，所谓“进口雪铁龙XM 2.5V6”也是正确的，为什么这么说呢？受惠于国产风神雪铁龙XM所在地政府的扶持，这些车型一律按照2498ml打铭牌，车辆购置税享受低一档的优势，车型确确实实就是XM2.5，发动机也确确实实是ZPJ排量3.0，皆大欢喜，后来上海通用别克，一汽丰田皇冠首次国产的时候，单纯又疯狂的年代已经远去，想要避免高税费，只能老老实实开发各自的缩缸车型。
ZPJ发动机排量为2975ml，170马力，1993年该发动机微调了排量，缩小至2963ml，功率降低至167马力。
与12气门(12V)ZPJ发动机同时期，还有一款24气门(24V)版本，型号为ZPJ4/Y3，功率200马力，1993年同样进行了排量变化，功率扭矩的标定没有变化，可能是为了不同的市场，但以现在的眼光来看，旧能源时代几十马力的变化，还要准备许多不同的物料，对于生产与产品管理确实是大麻烦。
1997年，XM用一款194马力的V6 24气门(24V)发动机终结了这四款不同的ZPJ，新发动机排量为2946ml，也是一款3.0，有的地方严谨一点，说它是2.9。
据说这种搭载ES9的XM雪铁龙自己总共仅生产了4569辆，虽然在惠州的风神雪铁龙XM也是1997年开始的，但是没有什么证据确认国内这些车是ES9的，应该都是ZPJ的，而且12V和24V都有。
两部京C的
惠州单纯又疯狂的故事没有持续多久，这故事老车迷都已经不陌生了，而且XM的价格在标称2.5之后，还高达60万元，因此XM也十分稀有。
桑蒂雅(Xantia)也是惠州单纯又疯狂的故事里的一个角色，它以XM2.0的名义存在，记住，这种没有尾巴才是正宗XM。
