要说在越南什么交通工具最受欢迎，99%的越南人都会投票给摩托车。在越南，不管是城市里还是农村里，骑摩托车的人都很多。
2020年，越南摩托车与乘用车的数量比例达到了惊人的30比1！而这些摩托车，绝大部分都是日本品牌。
但随着减少碳排理念的普及，在过去两年里，越南的摩托车市场渐显疲软。
2024年第一季度，越南整个市场摩托车销量仅达660391辆，相比去年同期下降了5.9%。
而挤压摩托车市场的，正是中国的电动两轮车。
2021年，越南在全球两轮车电气化方面排名第二，仅次于中国。其中，电动两轮车占据了两轮车市场的10%。
越南普通大众，为何钟爱日本牌摩托？
为什么越南人这么爱骑摩托车？想搞清这一点，还得从越南的地理和经济两方面说起。
越南处在东南亚地区，气温较热，哪怕是大冬天也冷不到哪里去。
同时它的交通系统没那么发达，没有四通八达的地铁，路面也很窄，全国多山地和丘陵，大型车辆通过极其不便。在这样的地理环境下，摩托车简直就是越南人的绝佳出行选择。
另一方面，越南的经济发展相对落后，越南人的生活水平不是太高。相对于价格高昂的小汽车，摩托车就要显得平民的多，正常家庭都能买得起。
这样得天独厚的环境中，摩托车和越南人民的匹配度相当的高。
自90年代起，日本摩托车进军越南，并在短时间内占据市场98%的份额。
尽管中国、韩国、德国等众多国家的摩托车企业都想来分这个香饽饽，但由于各种原因，日本摩托车拿下了最后的胜利。
首先就是西方摩托车，因为售价高、车体高，越南人对这种车根本就不感冒。这种很明显就是为西方人设计的车型，很难打动越南人民。
再就是韩国摩托车，因为质量不够高，价格上也没有下调的余地，很快退出市场。
最后就只剩我国的摩托车品牌和日本的摩托车品牌在竞争。
尽管在某段时间内，凭借价格优势，我国摩托车在越南占据的市场份额一度压过了日本摩托车的销量，但长时间的价格战迫使产品质量迅速下降，最终日本摩托车在越南成为主流。
摩托“教徒”移情别恋，越南摩托车销量锐减
中国电动两轮车正式在越南开疆扩土，压榨日本牌摩托车的市场空间，还得从低碳政策的提出以及充电桩设施的改善开始说起。
近几年来，各国对于环境保护的意识在上升。目前，越南政府已发布“禁摩令”，即2030年后5个中央直辖市的部分地区限行或禁止摩托车。
禁令一出，首先反对的就是那些已经拥有摩托车的越南民众。毕竟都习惯了骑摩托了，越南的路有多不好走政府又不是不知道！
但电动两轮车企业巧妙抓住了这个契机，开始全面发力。
2019年，雅迪开始拓展越南市场，在越南北江建设了生产基地。
这个基地的年产能差不多20万辆，最多能到50万辆。在那之后，雅迪就成为与VinFast和Pega等当地电动汽车公司直接竞争的强大对手。
今年，雅迪又在越南建了第二家工厂，投资金额1亿美元，年产能预计能有200万辆，是第一家工厂厂能的四倍！
这个工厂不仅为越南生产电动两轮车，还有30%的产量将出口到东南亚其他国家，包括菲律宾、泰国、马来西亚和老挝。
据说，工厂的研发中心专门研究了越南和东南亚人口的出行行为，以此满足越南人民的喜好。
在这样的趋势下，日本的摩托车在越南的销量受到重创，是意料之中的事。
除此以外，和东南亚其他国家相比，越南在两轮电动化有先发优势，两轮车渗透率已达10%，销量占东盟85%以上。可以说，越南的电动两轮车市场前景一片大好。
现在，海外电动两轮车市场还都处于发展初期，品牌有足够多的发力点。我国的两大电动两轮车龙头雅迪和爱玛就冲锋在前，在西班牙、德国意大利等多个国家扩张布局。
与其说，我国的电动两轮车企业想抢占越南市场，不如说，越南市场还只是企业们的一次重点尝试，更深层的战略目标，依旧是进军整个东南亚。
从经济发展来说，东南亚仍处在中低水平，高端燃油车不具有市场优势。
加上近年来，东南亚各国也在相继颁布一些政策鼓励电动两轮车取代油摩，加快“油改电”的进程，引领我国民族电动两轮车产业“走出去”不再是空喊口号，而是有了更坚实的政策和市场支撑。
即便按最低的10%电动化率计算，东南亚的电动两轮车的市场规模也至少在2000万辆以上。
从实际数据来看，雅迪、小牛等中国品牌电动两轮车出海东南亚也初见成果。2022年雅迪在印尼、越南、菲律宾三国电动摩托车市场市占率已经达到了10%以上。
种种数据都在说明，日本摩托车企业在越南打下的江山即将易主。质量与价格并行的“中国制造”，也将在越南的大街小巷，随处可见。
