不少用户买车后都想弄清一个问题：车企究竟从自己身上挣了多少钱？
日前，专业数据平台“金十数据”做了一个排名，根据每个车企的财报数据，计算出2023年车企每卖一辆车能赚多少钱。
数据显示，法拉利挣钱能力最强大，每卖一辆车能挣70.31万元，这够在小城市买套房子了；特斯拉每卖一辆车能挣5.84万元，位居第二位，梅赛德斯奔驰以4.46万元位居第三名。宝马集团排第四，保时捷屈居第五名。国产车中最会挣钱的是理想汽车，以3.14万元位居第六名，比亚迪、长城汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团等卖车也都能盈利。
也有企业卖得越多亏得越惨的。蔚来汽车以每卖一辆车亏损13.21万元倒数第一，小鹏汽车以每卖一辆车亏损7.33万元倒数第二。难怪网友经常调侃“不买它们的车就是帮企业省钱”。
大咖根据这份榜单，挑选出一些有看点的车企，看看它们凭什么赚/亏这么多钱。
法拉利：利润“遥遥领先”
在网友的认知里，卖跑车就是一本万利的生意，毕竟一台跑车值几百万元，利润多高不言而喻。但事实上，布加迪每卖一台就亏3800万，丰田声称买卖一台Super跑车就亏十几万；雷克萨斯在旗舰跑车LFA的项目上损失了上亿美金。
研发成本高、销量低，是导致跑车卖一台亏一台的根本原因。
然而法拉利却挣钱有方，虽然它在2023年只卖出了1.37万辆，但利润却达到了96.07亿元，相当于每卖一台车能赚70.31万元！
之所以法拉利如此赚钱，主要有几方面原因。首先就是它价格本身就不便宜，目前国内最便宜的法拉利也需要200多万元，最贵的高达上千万元。此外法拉利也不缺订单，在去年的时候，法拉利官宣新车订单已排到2025年。
靠着法拉利的奢侈品名号，法拉利还推出了不少的周边产品，例如1400块的钥匙扣，1700块的棒球帽，3000块的电子表。加上法拉利在阿布扎比有一座室内主题公园，每年也能赚不少门票钱。
此外在营销投入方面，法拉利除了赞助F1赛事以外，很少在广告、车展上进行投放。靠着恐怖的单车利润，以及多种多样的业务，法拉利也成为了利润率最高的车企。
蔚来：亏钱卖车的“慈善家”？
在榜单当中，除了有卖车赚钱的资本家，还有亏本卖车的“慈善家”，这说的就是蔚来汽车。根据财报显示，2023 年总营收为 556.179 亿元，与 2022 年相比增长 12.9%，净亏损207.19 亿元。
也就是说，蔚来汽车去年平均日亏5700多万，让它成为去年亏损最多的造车新势力。如果结合蔚来去年销量16万台计算，相当于蔚来每卖出一台车，反而还要亏损13万元。
分析原因，一方面是蔚来去年的销量表现不尽如人意，去年蔚来汽车的目标销量为25万辆，但最终只交付16.0万辆新车，目标达成率不到三分之二。
蔚来为啥卖不好？其一是因为蔚来的车价偏高，成交均价在30万元以上。尽管去年通过电池租赁的方式进行了降价，但这只是将购车成本转移去了用车成本，实际上并没有省太多钱。此外，蔚来如今的竞争对手也越来越多，例如小米SU7、阿维塔11、问界M9等，也分散了购买力。
除了销量不佳造成营收偏低以外，蔚来亏损的另外一大原因就是太过“烧钱”。根据财报显示，2023年蔚来的研发投入约134.314亿元，同比增长23.9%。研发投入也超过了理想汽车、长城、广汽，仅次于比亚迪和上汽集团。
此外在2023年12月5日，蔚来还花了一大笔钱，从江淮手上收购了蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，不含税总价约为31.6亿元。今年开始蔚来也像小鹏一样，由代工转变为独立造车。
不过好在今年蔚来汽车将推出定位更低的乐道汽车，该汽车也承担着走量的目标，如果价格合适预计会有不错的市场表现。此外，蔚来还与长安、奇瑞、广汽、吉利、江汽达成换电合作。在砸了这么多年钱以后，蔚来终于有望在换电领域赚钱。
特斯拉：走量且暴利
在2020年之前，特斯拉也是年年亏损的代表之一，在2017-2019年的三年时间里，特斯拉一共亏损了40.7亿美元，按照当时的汇率换算将近300亿元人民币。
然而随着特斯拉上海工厂于2019年底开始正式投产，打开中国市场的特斯拉也开始了逐年盈利，2020年净利润8.6亿美元、2021年净利润56.44亿美元、2022年净利润125.83亿美元。
到了2023年，特斯拉全年总营收 967.73 亿美元， 净利润为150 亿美元，相当于1056.8万元人民币。特斯拉去年卖出180.56万辆汽车，算下来相当于卖一台车能挣5.84万元，比BBA的利润还高。
从业务模块来看，特斯拉营收主要来自五个方面：汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产与储存、服务及其他。其中，汽车销售占总收入的8成以上。
相比于传统大厂，特斯拉有着一个很明显的优势，那就是产品少。对比之下，BBA旗下的车型高达数十款车型，其中不少车型的市场表现都不佳，最终造成亏损。而自主品牌则是大量推出新车，同样要付出不小的成本。
反观特斯拉，目前它旗下仅有5台车型，其中绝大部分销量都来源于Model 3、Model Y两台车型。没有大规模扩张，销量不佳、拖后腿的车型也少，也让特斯拉处于躺着赚钱的状态。
此外，特斯拉这两款主力车型也卖了几年了，研发成本早已摊薄了不少。制造成本方面，目前特斯拉Model3和ModelY大部分都产自上海工厂，而这两台车的零部件本土化率已超95%，制造成本的降低，也让特斯拉的单车利润变得更高。
大咖总结
看了这个排行榜，很多人会感慨道，越赚钱的车企越能“割韭菜”。然后松一口气：还好还好，这辈子法拉利没有机会割我们的韭菜。
不过也有遗憾的地方，国产品牌中除了理想汽车的利润能比肩BBA以外，其它的赚钱能力还有待提升。希望以后挣大钱的国产品牌越来越多！
