今年年初，上汽通用五菱经历了一次换帅。
担任了上汽通用五菱21年掌舵人的沈阳，不再担任上汽通用五菱总经理，由吕俊成接任成为上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。沈阳的年龄63岁，已经到了退休的年龄，但是摆在新上任的吕俊成面前的，是一个非常棘手的问题，那就是如何延续上汽通用五菱，过去几年的销量统治力。
回顾2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下降12.31%，连续两年下滑。而五菱汽车的巅峰是在2017年，双品牌销量过百万，整个上汽通用五菱收获了215万辆的历史最高年销量成绩单。那时候，风光无限的五菱汽车不会想到，这就已经是五菱汽车的巅峰了。五菱汽车再想要实现年销超2百万辆的成绩，已经难如登天。
伴随着五菱汽车销量下滑的，是旗下神车的销量统治力不再。曾经月销过8万辆的神车，五菱宏光系列，2023年的销量为98630辆，平均月销量不过万。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下降41%。而2022年，宏光MINI EV年销达到55.4万辆，蝉联全球小型纯电汽车销量冠军。
当然了，五菱汽车也不是没有试图，继续推出“神车”，比如说五菱星光，起售价不到8万元，在12月中，五菱星光上市后销量16864台，曾一度挤进中型车细分领域前十名，然而菱星光PHEV在今年3月份才交付5千余台新车，远远不能肩负起，弥补宏光MINI EV销量下滑空缺的重任。
而五菱汽车之所以“不神了”，一方面是因为竞品数量井喷，像宏光MINI EV竞品车型有长安Lumin、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI EV等，另外，五万元以下的车型不怎么受消费者青睐了，像比亚迪秦、启源A05等车型降价之后，让不少消费者更愿意去选择一款尺寸更大的车型，而放弃了宏光MINI EV。
而像五菱星光这样的车型，虽然说是中级车，长宽高分别为4835mm×1860mm×1515mm，轴距达到了2800mm。但是其实尺寸真不比紧凑级车大多少，而这个价位段，早就有了秦PLUS、启源A05、帝豪L HI-p等竞争者。
另一方面是因为五菱汽车，或者说五菱品牌的竞争劣势。过去，五菱最大的优势是极强的成本控制能力以及产品设计能力，但是因为多款爆款车型都是十万元以下的，因此五菱汽车给消费者留下了廉价的品牌印象，而缺乏核心技术实力，也是很多人对于五菱汽车的印象，即使五菱汽车拿出了灵犀混动系统、全球首创单档电磁式DHT、神炼电池等技术，依然难以在短期内改变大众对于五菱汽车的刻板印象。
目前来看，五菱星光插混版的性能不俗，并且价格也足够划算，但这并不意味该产品一定就会成为市场的宠儿。因为对于插混技术，消费者可能还是更信任比亚迪、长安等品牌。
说到底，五菱汽车最根本的问题还是，之前造廉价车，没有人是五菱汽车的对手，在7万元以下的价位，五菱汽车天下无敌，但是问题是，现在这个价位段的车卖不动了，五菱汽车必须要实现品牌向上，价值向上，而在7万元以上的价位段，五菱汽车就不占优势了，在汽车市场竞争日趋白热化的情况下，五菱汽车当务之急是要打破廉价标签，补齐技术短板，让“人民需要什么，五菱就造什么”不能沦为一句空谈的口号。
