近日，比亚迪股份有限公司披露截至2024年3月31日的一季度业绩报告。财报显示，比亚迪股份一季度实现营收1249.44亿元，同比增长3.97%；公司一季度归属于上市公司股东的净利润为45.69亿元，同比增长10.62%，扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长5.24%至37.52亿元。
也就是说，在大打价格战背景下，比亚迪业绩在24Q1依旧实现了利润增速超越营收增速的业绩。
看到这个消息，你是不是也跟我一样，觉得比亚迪这个业绩真是让人眼前一亮呢？在大打价格战的背景下，比亚迪业绩在24Q1依旧实现了利润增速超越营收增速的业绩。难道，这就是传说中的“售价越降越赚钱”？
今年一季度，比亚迪不断拉低价格门槛，进入到了与燃油车主流市场拼刺刀的阶段。然而，从一季度盈利表现来看，比亚迪并未因此大失利润，甚至保持着不错的毛利率。
开年不久，比亚迪就喊出了“电比油低，荣耀再冲击”的口号，秦PLUS和驱逐舰05都推出了7.98万元起售的荣耀版；比亚迪海豚、汉、唐等车型纷纷推出荣耀版，降价幅度最高5万元，降价后比亚迪多款车型“杀入”了10万元以下。
对外，降价带来的最直观的影响就是销量的增长。今年3月比亚迪乘用车销量达到了30.16万辆，环比增加了147.8%，相较于去年3月20.61万辆的销量同比增加了46.34%。
一边降价，一边赚钱，这意味着，依靠丰富的车型矩阵，和有策略的细分市场竞争，比亚迪并未因此折损实力。
因为产品布局丰富，今年一季度，比亚迪的降价主要围绕海洋网、王朝网的中低端车型，用新能源车型实现对燃油车A级车市场的替代。
当然，这也让比亚迪的单车平均售价进入了更低区间。民生证券的研报显示，从2022年第四季度到2023年第四季度，比亚迪的单车平均售价从17.64万元下降到15.04万元。
仔细研究了一下财报后，比亚迪的盈利增长并不仅仅依赖于降价策略。他们似乎在高端化和智能化方面也有了新的布局。
首先，高端品牌车型的研发和智能驾驶领域的投入，让比亚迪预计在今年推出7款高端品牌车型。这些高价车型上市后，有望将比亚迪单车收入中枢上移。此外，为了在智能驾驶时代不掉队，比亚迪的智能驾驶系统——“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统仍在持续更新换代。北京车展上，比亚迪展示的三款新车就充分展示了他们在这一领域的实力。
除了技术上的突破，比亚迪还在海外市场看到了更广阔的天地。他们计划在未来几年内陆续投入7艘滚装船进行运营，加速拓展海外市场。看来，比亚迪不仅在国内市场风生水起，还准备在国际市场上大展拳脚呢！
当然，海外市场虽然诱人，但挑战也不容忽视。随着越来越多的中国新能源汽车品牌挺进欧洲市场，比亚迪也可能遭遇不公平对待。去年，比亚迪、吉利、上汽就成为了欧委会调查的对象，调查还明显存在不合规的现象。
不过，这些都难不倒咱们的比亚迪！他们正在海外投资建厂，加快渠道网络建设。相信在比亚迪的努力下，他们一定能克服各种挑战，成为全球新能源汽车领域的佼佼者！
比亚迪的一季度业绩让人看到了他们的实力和潜力。不过如今汽车市场疯卷价格的背后，是对从生产到终端销售的全方位考验。而这其中不可忽视的是，各个品牌在高端市场的规模，正在决定品牌进阶与持续盈利能力。
