这星光插混版连月破万的劲头还没过去，五菱就带着全线升级的五菱星光共创版来了。共创版不光把插混版门槛拉低到了与比亚迪秦PLUS DM-i完全相同的7.98万元，更带来了全新的纯电版，9.98万元的门槛比秦PLUS EV还便宜了1万元，这样的价位能否与秦PLUS一战呢？
先看插混版，星光插混版4种配置以70km纯电续航入门，并可实现150km的长续航里程，无论是哪一配置规格，都比秦PLUS DM-i更长，就算是均按照WLTC标准来算也是如此，这神炼电池的效率是一点儿都不比比亚迪的刀片电池差。而除了纯电续航外，星光插混版还完成了五合一电驱总成升级，获得了性能更加强劲的150kW高效电动机，把最高车速提升到了与竞品相同的185km/h；而秦PLUS DM-i的电动机最大功率则为132kW，相比之下还是要稍逊一筹，遇到满载超速时，星光插混版的反馈会更好。
此外，用车成本方面，秦PLUS DM-i是把这亏电油耗控制在了4.6L/100km以内，但星光插混版则通过电磁式DHT变速箱，实现了更低的3.98L/100km亏电油耗，比秦PLUS DM-i更节省的同时，依旧能把平均每公里的成本控制在3毛出头。
再说纯电版，星光纯电版提供的2种配置为410标准型、510进阶型，与秦PLUS EV旗鼓相当，在入门车型均搭载100kW电动机的情况下，星光410标准型拥有更高的200N·m最大扭矩；而星光510进阶版还将升级高效三合一电驱，实现了全系150kW最大功率、204N·m最大扭矩，对比全系都只有100kW电动机的秦PLUS EV，它7.3秒的零百加速性能堪比运动型轿车。
除了动力的变化很大外，最值得一提的是星光纯电版它搭载了神炼电池2.0版本，适配了同级唯一的2C快充电芯。在秦PLUS EV需要30分钟来完成30-80%快充的情况下，星光纯电版只需要15分钟即可完成，而一次10-80%快充也只需要30分钟，说白了，这充电15分钟、增加续航200km的高效补能表现，在A级家轿车市场可是头一份儿。
说完三电，我们再来看底盘悬架。在五菱星光与秦PLUS的前桥均采用麦弗逊式独立悬架的情况下，星光共创版全系都在后桥用上了E型多连杆式独立悬架，无论是对比使用还在使用最入门扭力梁的秦PLUS DM-i，还是对比用上了三连杆的秦PLUS EV，星光都会给出更充分的横向支撑与更彻底的细碎颠簸过滤表现，而且纯电版还提供了e-BOOSTER智能刹车，既能优化让车辆停得平顺、停得及时，也能优化制动能量回收效果，有效延长续航。
同时，星光双动力版本都可搭载新一代灵眸智驾，10.28万元的星光150领航型就能获得该系统，它既能在高速上实现150km/h以下的ACC智能巡航，也能在城市中实现带车道保持与加塞应对的智能行车辅助，就算是走走停停，它也能在30秒内识别前车并跟车起步而不中断系统；而卖到了10.58万元的秦PLUS DM-i 120KM领先型虽然更贵，但该版本却只有定速巡航+倒车影像而已，智能辅助十分有限，想要获得近似的ACC智能巡航至少也得12.58万元的120KM卓越型。
智能辅助驾驶之外，两款车也都各自搭载了一套自研的智能车机，无论是秦PLUS的DiLink智能网联，还是星光的Ling OS灵犀系统，都可实现双区域下的智能语音交互，并搭载一些头部应用程序来提升用车娱乐性。但相比之下，星光可是能获得15.6英寸悬浮式触控屏，它不光比秦PLUS的12.8英寸触控屏更大，也同样支持爱奇艺、QQ音乐等应用程序，配合环抱舒压座椅的特殊躺椅模式，星光的“移动影厅”可是比秦PLUS要有趣得多。
当然，五菱星光可是有2800mm大轴距的A+级产品，它堪比B级车的后座也比秦PLUS更加宽敞，配合前面对比过的悬架差异，这综合乘坐舒适性仍是星光的看家本领。
写在最后
五菱为星光带来提供双动力可选的共创版，价格上比秦PLUS荣耀版更实惠，而包括空间、智能以及机械硬件在内的核心能力又都高于竞品，或许比亚迪仍是新能源市场的领军品牌，可在星光所在的A级市场，现在或许就要被为人民造车的五菱收入囊中了。
