5月10日，吉利旗下的极氪在纽交所成功上市，股票代码为“ZK”。极氪发行价为21美元，挂牌后股价大涨，上市首日最终收于28.26美元，最新市值为68.98亿美元（约合498.5亿元），接近小鹏汽车的73亿美元。不过，相比2023年2月的上一轮融资的估值折价近50%，当时极氪的估值为130亿美元。
这次上市不仅仅刷新了新能源汽车史上最快上市纪录，从品牌发布到成功IPO仅用了37个月。此前，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来分别用了六年、五年和四年。
此次极氪上市成功后，李书福旗下的上市公司将达到9家，包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯。
极氪作为一家新兴电动车品牌，尽管成立时间并不长，但却展现出了惊人的成长速度。这种成长不仅仅体现在销量上，更重要的是在组织结构和企业文化上的转变。从最开始脱胎于制造型企业，到注重产品研发和用户体验的科技型公司，极氪完成了一次的蜕变。
而对吉利和李书福而言，极氪的上市以及未来发展也有重要的意义。它不仅证明了吉利在电动车领域的实力和影响力，也为吉利在未来的发展提供了更多机遇和可能性。
车圈“创二代”
谈起极氪，首先要从吉利在新能源战略上的超前与错失开始。
早在2015年，吉利就发布了“蓝色吉利行动计划”，宣布到2020年新能源汽车销量将占据整体销量的90%以上，展现了对新能源的积极态度。在这个计划中，吉利不仅表示部分专注于油电混合动力汽车，还表示将进行氢燃料汽车技术研究。
随后，2015年吉利推出了首款新能源汽车帝豪EV，这一举动为吉利赢得了一定的市场份额。2016年吉利新能源汽车销量达到了4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国车企。当年的特斯拉也只有7.6万辆销量。
然而，尽管取得了一个还不错的开头，吉利却未能延续这个势头。相反，他们回归传统燃油车市场，错失了抢占新能源市场的最佳时机。直到2018年6月，吉利才推出了纯电SUV帝豪GS，但此时已经错过了市场的黄金期。
2019年，吉利尝试再次进军新能源市场，推出了几何汽车，并宣称要成为“东半球最好的纯电动车”，直接挑战特斯拉。然而，几何汽车的上市反响平平，品牌形象和销量都未能达到预期，反而成为了一些B端网约车的选择。
截至2020年底，也就是行动计划截止的时候，吉利汽车共销售132万辆新车，其中新能源汽车仅有6.8万辆，仅占整体销量的不到5%，与“蓝色吉利行动计划”相去甚远。
吉利的懈怠不是个例，几乎所有传统造车势力都有相同的问题，包括长安、长城等。新能源汽车市场此前十年一直不温不火，几乎没有人能想到2020年后会这么快地爆发。
随后，吉利痛定思痛开始加大资源投入。2021年，他们发布了升级后的“智能吉利2025”战略，计划在5年内投入1500亿元研发费用，并推出25款以上全新智能新能源产品。根据该计划，吉利要在2025年实现年销售365万辆车，其中极氪车型占65万辆，吉利品牌车型占300万辆。
这个战略分为两条路线：一是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车和插电混合动力汽车；二是主攻纯电动智能汽车，并组建全新的纯电动汽车公司。吉利旗下的帝豪、博瑞品牌以及领克品牌，都在走混合动力汽车的路线。而极氪则是吉利执行第二条路线的产物。
极氪于2021年正式亮相，其管理团队亦是前所未有的高配：吉利控股集团创始人李书福亲自担任极氪董事长，吉利控股集团总裁安聪慧担任极氪CEO。在吉利集团体系中，极氪的地位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉利汽车、沃尔沃平级，几乎享受了吉利控股集团下的所有优质资源。
当然，极氪背后的投资方也极其强大。极氪的首轮投资方包括英特尔投资公司、宁德时代、鸿商集团、B站、博裕投资，而A轮投资方包括Mobileye创始人兼CEOAmnonShashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等。
尽管与上汽智己、长安的阿维塔等类似，极氪也被归类为“创二代”，但它的独特之处在于并非内部孵化，而是选择与吉利拆分，独立运营。这也为它后期的发展奠定了独特的基因。
“老法师”进入“新手村”
极氪CEO安聪慧是吉利的元老之一，1996年加入吉利，参与了整个公司的成长历程。
当然，安聪慧并非第一次经历造车热潮。早在本世纪初，手机、家电，甚至白酒品牌都曾参与造车，但结果大多数企业都破产倒闭。
然而，安聪慧认为，如今的新造车浪潮与以往不同。虽然竞争激烈，行业洗牌依然存在，但现在的新技术和不同的产销模式为行业带来了更大的发展前景。
这也意味着，“老法师”安聪慧要重新进入“新手村”，进行“二次创业”，需要不断调整公司的组织架构、产品逻辑和与用户沟通的方式。他认为，极氪已经不再是一家传统的制造型企业，而是一家多元、共创、平等的科技公司。团队中有来自各行各业的人才，17位高管中只有五分之一来自吉利，其他来自互联网、芯片、快消等不同领域。
为此，已经超过50岁的安聪慧换下了西装革履，穿上了休闲装，不让大家叫安总，要叫“聪聪”。聪聪还入驻了极氪App，直接与用户沟通，认真追求用户共创。
除此之外，极氪在产品策略上采取了与其他新品牌不同的差异化路线。通常，新品牌首选的打法是从SUV开始，因为这是一个受众群体最广泛的细分市场，有利于新品牌树立认知度。但极氪选择了从猎装轿跑、豪华MPV、紧凑型SUV等小众路线切入，通过打造爆品来拉动销量，最终通过极氪007进入B级轿车这个主流大众市场。
从外部看，极氪的发展是“快进模式”：3月下旬公司正式成立，4月中旬正式发布极氪品牌以及首款车型ZEEKR001，当年累计交付了6007台，次年飙升至71941台，增长超过10倍。
特别值得一提的是，2022年4月，极氪001的月订单突破了1万辆。这个成绩对于一款定价在30万以上的车型来说非常惊人，一般来说，特斯拉、蔚小理等品牌要经过数年的努力才能达到这一水平，而极氪仅用了一年的时间。
当然，在极氪成长的过程中，摔倒、跌跤是难免的。首先，极氪001上市时，由于迟迟不交付、变相加价减配、私自更换供应商等问题，频频遭遇车主联合声讨，部分极氪001盲订的拥趸者也开始大批量转单。
同时，极氪001交付后，车机体验受到了严重批评。一些用户抱怨称，“车机老是莫名其妙地报故障，极氪的产品就是这样吗？”为了挽回口碑，极氪不惜斥资3亿，为用户免费更换8155芯片。
在面对这两次事件时，极氪的CEO安聪慧选择亲自向用户道歉，发表了落款为“安聪慧”而非“极氪”的公开信。他表示，将持续倾听用户的声音，欢迎大家随时与公司交流，公司将以坦诚、透明的态度及时回应用户的关切。这是安聪慧首次以CEO的身份公开道歉，展现了他对用户和品牌声誉的重视。
不过，随着价格战的加剧以及竞争车型的增多，极氪销量增速放缓，尤其是在2023年下半年，明显遇到了销量瓶颈。2023年7月到12月，极氪单月销量分别为12039辆、12303辆、12053辆、13077辆、13476辆。其中，2023年上市的紧凑型纯电SUV极氪X表现并不稳定，月销量在1000到4000辆之间波动，表现并未达到极氪方面的预期。
直到极氪007和全新极氪001的上市，极氪重回高速增长。今年1-4月，极氪汽车累计销量49148辆，同比增长111%，夺得2024年20万以上中国纯电品牌销量冠军。
新造车“马拉松”才刚开始
极氪计划上市的道路并不平坦。最初，极氪选择了香港作为上市地点。2022年初，吉利汽车发布公告称计划分拆极氪并让其独立上市。但仅一个月后，极氪改变了计划，决定转战美国上市，原因是希望能获得更高的估值。
于是，2023年11月，极氪第一次提交了在美国上市的申请。然而，由于高通胀和高利率等因素，极氪不得不暂停在美国上市的进程。
此时，极氪上市应该是一个不错的时间窗口。自2021年滴滴退市后，美国对中国企业赴美IPO的态度一直不友好，直到2023年中美关系缓和才有所改善。今年第一季度，有6家中国公司成功赴美上市，包括通过SPAC方式上市的吉利旗下的路特斯。
另一方面，极氪目前处于产品攻势的阶段。2024年4月极氪汽车共交付16089辆新车，同比大涨99%，环比3月份增长24%，销量创历史新高。其中，全新的极氪001自上市以来，累计订单已接近四万，市场表现强劲。
不过，对极氪来说，上市只是一个起点。安聪慧在极氪刚成立时设定了一个雄心勃勃的五年计划：到2025年，全年销量达到65万台，进入全球豪华电动车品牌前三。这意味着每年的增长率都要翻倍，挑战巨大。2024年，极氪的交付目标是23万辆，比2022年的11.8万辆翻了一番。
同时，安聪慧还警告道，2024年整个汽车行业将面临巨变，淘汰赛已经开始，而今年对汽车企业来说没有容错余地，任何失误都可能导致全盘失败。
尽管极氪在动力和操控方面一直表现出色，但在智能化方面尚有不足。特别是在智能驾驶和智能车内系统方面，极氪的发展相对滞后。例如，智能驾驶方面，虽然推出了NZP高速领航驾驶功能，但功能覆盖范围有限且更新缓慢，与竞争对手相比稍显不足。
与此相比，小鹏汽车的XNGP系统可以实现无缝连接高速、城市、停车场等场景，实现全程辅助驾驶；而华为旗下的问界品牌也计划在年底前实现全国范围内的不依赖高精地图智能驾驶落地。
另外，极氪的智舱系统也存在一些问题。尽管ZEEKROS已经经历多次迭代，但仍然存在一些细节不足，如操作逻辑不够流畅等。相比之下，其他一些品牌早已搭载了类似的功能，并且在用户体验方面更为出色。
随着电动车市场竞争进入下半场，智能化成为各车企激烈角逐的重点。极氪需要加快补足自己的短板。
此外，值得注意的是，极氪所处的电动车市场，增速开始进一步放缓。2023年纯电车型销售达到611.3万辆，同比增长仍达21.9%，然而，与此前的增速相比，明显有所下降。2022年和2021年的增速分别为83.3%和182.9%。
今年北京车展期间，引起了广泛关注的一幕是理想创始人李想现身蔚来展台，与蔚来李斌一起坐在蔚来ET7内，探讨了高端纯电有多难卖的话题。李想称，高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推。李斌对此表示认同，现在你知道蔚来卖了这么多，有多不容易了吧。
安聪慧说过，他喜爱长跑，因为这是一项没有终点的运动。在当前竞争激烈的市场环境下，极氪需要在智能化方面加大投入，提升产品竞争力。同时，也需要注意市场的整体变化，及时调整策略以保持竞争优势。极氪需要像马拉松选手一样，永远保持奔跑的状态，不能因为短暂的领先而满足。
