最近几年，你可能也注意到了，内燃机已经从我们的生活中消失了。在燃油汽车的年代，我们熟悉的引擎，例如：EA888，日产VC-TURBO，凯迪拉克，宝马B48，沃尔沃奔驰 E，奔驰M133，丰田M20A，都是以节能和效率著称的。
不过，现在的发动机已经没有了之前那么火爆了。就像新时代被遗忘的古代英雄，又或者，就像“白胡子”爱德华·纽盖特所说的那样，“我只是一个没落的旧时代的士兵，没有了新时代的立足之地。”
而在这期间，“增程车”也成了人们关注的焦点。目前，理想汽车的销售已超过4万辆，主要为加长版车型。这款增程车使用了串联的结构，简单来说，引擎并不直接为其供电，而是起到了一个发电机的作用。当电池没电时，它就像一台发电机，驱动马达向前行驶。增程发动机在本质上只是起到了辅助作用，到目前为止，还没有任何一种增程器可以有效地提升热效率，即便是目前世界上最先进的增程器，也不过40%左右。但是，在动力，扭矩，噪音和噪音控制上，它还无法与最好的引擎相媲美。
不过，这对加长版汽车的销售和在市区行驶中的油耗没有造成任何影响。也许有些人会问，这不是能量守恒定律吗？能量转化必然会有损耗，对吧？这三个问题看起来直指增程器的要害，其实也就是浅尝辄止。
前文所提及的最先进的内燃机，表面上看起来热效率极高，但实际效率却比实验室里的要低得多，特别是在市区道路拥挤的时候，实际能效可能不足20%，而综合能效则只有30%。增程汽车的优点是，即使是在市区，引擎也可以维持在最好的工作状态，超过40%，马达的效能一般超过90%，最高可以达到95%。从而使增程器的综合效能达到37%以上。
当然，加长版汽车的能源效率并不高。这是因为，传统的燃料汽车在能效上有了长足的进步，而增量汽车却要经历化学能、机械能、电力、机械能等多个能量转化过程，能量消耗更加复杂。但是，如果你去问一下汽车主人的意见，他们也许会说，因为他们每年只会开几次车，而充电也比较方便。
不过，虽然现在“增程”是一个热点，但也不能忽略它几百年来积累的技术和经验。随着技术的进步，未来或许会出现更高效、更环保的能源，但就目前而言，增程车就是一种很好的过渡性选择。
由于都市道路的堵塞，有车人越来越注重节省燃料。而增程车在这一点上的确有着不容忽视的优势，尤其是目前纯电动汽车的充电设备还没有完全建立起来。如果你想要环保，但对纯电动汽车的续航能力感到担忧，那么你可以选择“充电”。此外，“增程车”对电池技术的瓶颈也起到了一定的缓解作用。目前，以全固态电池为代表的先进技术还没有实现大规模商业化，而常规的锂电池也面临着充电速度慢和续航时间短的问题。在此背景下，采用增程技术可以很好地解决当前新能源汽车存在的问题。
当然，作为一种过渡性的技术，“增程车”也是有它的局限的。与纯电动汽车相比，电动汽车对燃料的依赖程度并不高，也没有那么环保。不过，目前来看，这款车对于既注重环境保护，又注重方便出行的人来说，是一种比较理想的交通方式。
随著科技的不断进步，或许不久之后，我们将会看见新的能源科技出现，并被效率更高、更环保的电力解决方案所取代。但是，在这段过渡期内，“增程”汽车是一个很好的选择，它可以很好地兼顾燃料和电力。这可能并不适合很多人，但至少在现阶段来说，这是一个非常实用的过渡计划。
