5月1日一大清早出海试验，5月8日下午悄然完成首次海试的福建舰航母本以为能消停一段时间了，无非就是坐等后续海试的时候舰载机起降测试或者是等比例模型高清图现身这些琐碎小事了，结果晚上看到朋友发来的信息，中国科协的公众号，也就是“中国科技工作者之家”，竟然提及福建舰动力系统采用的是时下颇为流行的混动系统，看的笔者是一脸的懵圈，常规动力没啥异议了呀！这海试都完成了，平白无故突然变身为混动。
文中涉及动力系统的段落还特意提炼出来喽！直接就是标注“核常混动系统”，采用了核动力和燃气涡轮发动机的混合动力方式，兼顾了核动力的无限续航能力和燃气轮机的加速能力，这事看着其实挺合理的，高速与低速状态似乎都兼顾到了。
网友查阅了一下，还真就是中国科学技术协会的官方公众号，理论上官方协会不会信口拈来，即使这只是协会性质的，但也会比我们普通人接触的信源更广一些。
核、常之争其实在福建舰航母分段没出现之前就已开始，那句老话怎么说来着的？公说公有理婆说婆，直到福建舰航母正式下水之后，常规一派才算是正式落定，其实这也符合事物发展规律，确切的说符合我军的“小步快跑”战略，科技之树需要一点一点攀爬攻克，而不是好高骛远，成天想着一口吃成一个大胖子。
福建舰航母优先解决的是电磁弹射和电磁阻拦的上舰，由里及外全部更新不太符合我军习惯，涉及面太广，核动力已经够逆天了，结果科协的公众号直接就定性为“核常混动系统”，这下好了，双方都不得罪，皆大欢喜。
问题的关键就是出在这“混动”两字上了，汽车方面的混动技术目前有两种，一个是HEV类型，电池组很小，启动阶段能够直接驱动电机提速，之后达到一定是速度后，发动机悄无声息的介入，高速阶段某些恒定速度下也会偶尔EV状态介入，软件逻辑是关键。而插混就相对复杂一些了，关键就是电池组更大，逻辑层面也更复杂一些，有些车型为了防止高速状态发动机效率低下导致充电困难的问题，特意设置了保电模式，而且设置门槛一定要高，这话题扯远了。
新能源是大势所趋，这是针对汽车行业而言，舰船呢？现在也确实开始出现一些新能源动力系统，核常混动是否可行不清楚，不过目前而言燃气轮机的优势就是加速迅猛，核动力本质上还是蒸汽动力（通俗点说就是烧开水由烧煤改成了核能源），因此燃-蒸组合到一块也不是不可以，一般燃气轮机的热效率一般在30-42%，而蒸汽轮机的热效率在35-45%。然而，采用联合循环的发电系统可以显著提高热效率，达到55-60%，不过截止目前多数都是发电系统采用，舰船上的不是柴-燃联动就是燃-燃联动，蒸汽加燃气轮机的真不多少见，更别说这个蒸汽还是核动力在烧开水。
仔细看了一下所有的高清图，奇怪，能看到冒烟呀！俯视图里也能看到舰岛中间的烟道结构，对比下方的英国伊丽莎白女王号航母的燃气轮机烟囱就非常明显的差异了，实际上福建舰航母和辽宁舰、山东舰航母的烟囱结构没多大的差异，仅仅是舰岛更为紧凑而已。
如若说核动力也是蒸汽轮机的一种类型，烟囱结构接近，那么燃气机的烟囱口可就不是这样了，理论上会安置在一块，无非就是做个隔断，总之这混动的说法到现在还没明白怎么就突然冒出来的，之前还真有人提及过混动动力系统的说辞，但多数人都不太在意，现在科协这文章让人如坠迷雾了，难不成真有“黑科技”？平常心平常心，个人还是偏向常规动力。
