3月2日，零跑旗下全新中型SUV——零跑C10正式上市了，新车共推出7款车型，售价区间为12.88万-16.88万元。从价格和定位来看，零跑C10最直接的对手就是比亚迪宋PLUS荣耀版，零跑的价格更有优势，而且零跑的价格策略是纯电的入手门槛比混动更低，和比亚迪刚好相反，那么零跑C10能否凭价格优势取得销量上的成功，这款车的实力究竟又如何呢，今天我们就来进行一番对比。
外观：造型都偏运动，零跑C10轴距更长
零跑C10基于全新的LEAP3.0架构打造，比起零跑C11的变化要更大一些。新车只提供一种前脸设计，车头是封闭式的造型，前大灯组造型细长并且用贯穿式LED灯带进行连接，增强了车头的视觉宽度。前包围区域保留了大尺寸的进气口，两侧导流槽区域的造型也很有运动感。
在外观方面，整体采用家族式“海洋美学”的设计语言，前脸造型饱满，梯形式进气格栅与导流口在一条线上，中网由四根横置的镀铬饰条进行填充，视觉感清晰明了，两侧大灯组造型锋利，起到了点睛的作用，中间是品牌标识。
从车身侧面来看，除了加入凌厉凸起的腰线进行勾勒以外，还散发着年轻运动气息，轮廓清晰可见，A、B、C柱采用熏黑式处理，还在其边缘使用银河镀铬亮条进行包裹，下部则配备了多幅式的铝合金轮毂。
全系标配前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜电动调节、加热、电动折叠、锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃等功能。
从外观设计来看，零跑C10延续了家族式的设计理念，整体的设计更加的精致时尚。前脸封闭式的格栅搭载贯穿式的日行灯，两侧的LED大灯组内部的结构十分精致，点亮后的效果也很吸睛。下方矩形状的进气口，内部采用熏黑处理的横向饰条装饰，提升了车头的运动感。车身侧面流畅的腰线设计比较沉稳，隐藏式的门把手、多辐式的运动轮毂都比较科技运动。此外，车顶的激光雷达以及A柱下方的传感器探头提升了车辆的高阶辅助驾驶性能，让零跑C10在同级车型中提升了很不错的竞争力。
再来看车身。零跑C10的车身没有太多线条的变化，给人的感觉就是非常浑圆饱满，隐藏式门把手和多幅式造型的轮毂看起来比较时尚，车身尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。
尾部的设计同样采用了当下比较流行的贯穿式尾灯，上方小尺寸的扰流板设计，后包围采用了与车身同色设计，从视觉上来看，尾部的设计比较时尚精致。
图为2023款冠军版，仅供示意
比亚迪宋PLUS荣耀版采用了贯穿式腰线从前大灯组延伸至车尾，线条流畅，配合门板的一些富余变化的线条，看起更有层次感，车身尺寸方面，这款车的的长宽高分别为4775（4785）/1890/1670（1660）mm，轴距为2765mm。
从数据上来说，宋PLUS荣耀版的长度占优，但零跑C10的宽度、高度以及轴距都更有优势。
宋PLUS荣耀版也配备了车顶扰流板和贯穿式尾灯，后包围区域则使用了银色护板进行装饰，两侧的C字形导流槽与前包围形成呼应。
内饰：都有较强的科技感
走进车内，内部的设计采用了全新的设计，双拼色的座舱颜色搭配以及中控台分层的设计，从视觉上来看，呈现出很不错的层次感。14.6英寸的悬浮式中控屏幕以及10.25英寸的 全液晶仪表盘内置高通骁龙8295智能车载芯片，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、4G、OTA升级、语音识别控制、可见即可说等车机交互功能，新车全系提供L2级别辅助驾驶。配置上的表现十分丰富，方便了用户的行车操作。
宋PLUS荣耀版在内饰方面，整体采用Y字型座舱布局，主要以深浅双色进行搭配，看上去层次感分明，还在车门内侧以及中控台等地方加入了黑色光亮饰板进行装饰，摸上去质感明显，还在座椅两侧使用红色缝线进行勾勒，纹路清晰可见，全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，并且提供12.8英寸和15.6英寸的中控屏幕可选。
内置DiLink车外系统，拥有GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店K歌功能等，这款车的中控屏幕可以旋转和移动，如果看视频的话可以竖向移动，增加了视觉感，还有其中的语音识别控制系统，可以连续识别指令和支持免唤醒功能，相当于一个小助手，也可以使用云听、微信、爱奇艺等应用，增加了实用性。
在配置方面，全系标配刹车辅助系统、车身稳定系统、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未系提示、胎压显示、儿童座椅接口、前后部驻车雷达、倒车影像、透明底盘、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等配置，部分车型拥有L2级辅助驾驶系统，多了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航等配置。
座椅方面，零跑C10官方宣称采用的是婴儿可啃咬级环保有机硅面料，并且全系标配了前排电动座椅和主驾座椅2向高低调节功能，不过像座椅加热、座椅通风这类舒适功能需要选装。
宋PLUS荣耀版的座椅是仿皮材质，标配主驾驶座椅电动调节，主驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅也支持40：60比例放倒，体验者身高为1米74不过体重偏胖，坐在后排可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有接近一拳左右，作为家用紧凑型SUV，空间表现还是不错的。
配置：零跑C10智驾辅助功能更丰富
配置方面，我们选取几款价位相近的配置进行对比，先来看混动版本，以宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰型和零跑C10 增程 210舒享版为例，两款车都是各自产品序列中配置较低的版本。
零跑C10 增程210舒享版的主要优势是有L2级的驾驶辅助系统以及更高级的语言识别系统和车机芯片，而在一些日常会用到的电动后备厢、车顶行李架、雨量感应式雨刷、后排座椅比例放倒、后视镜锁车自动折叠等功能不太齐全，这些方面宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰型做的更好一些。值得一提的是，零跑C10增程210舒享版没有前后排头部气帘，这是一个比较大的缺点，所以整体来说，两款低配版本的配置水平各有优劣，不存在一方碾压另一方的情况。
那么配置更高一些的版本是否有不同呢？我们再来对比宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰PLUS和零跑C10 增程 210智享版，前者增加了DiPilot驾驶辅助系统，辅助驾驶等级达到了L2级，后者增加了前后排头部气帘、电动后备厢、全景天窗等功能。
对比可以发现，宋PLUS DM-i荣耀版110km旗舰PLUS虽然补上了驾驶辅助功能的不足，但零跑C10增程210智享版增加的配置更多，虽然依然没有座椅加热、通风等功能，但车机、智驾这方面明显要领先不少。
EV车型的配置差异主要也体现在安全配置和驾驶辅助功能方面，相近的价格下，零跑C10纯电530智享版已经是次顶配，而宋PLUS荣耀版只能买到EV 520km豪华型这款入门版本。
动力：两车各有优势
最后再来看动力方面，动力方面，零跑C10提供增程版和纯电版两种动力选择，其中增程版搭载1.5L增程器以及后置单电机，电动机的最大功率170kW，最大扭矩320N·m，搭载容量为28.4kWh的电池组，CLTC纯电续航里程210km。纯电版车型采用后置单电机，最大功率170kW，最大扭矩320N·m，分别搭载容量为52.9kWh和69.9kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别为410km和530km。多种续航里程能够满足不同消费者的用车需求。
宋PLUS荣耀版DM-i车型搭载搭载1.5L插电式混合动力，发动机最大功率为81千瓦，发动机峰值扭矩为135牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率145千瓦，电动机总扭矩325牛·米，磷酸铁锂电池容量分别为12.9千瓦时、18.3千瓦时和26.6千瓦时，NEDC下纯电续航里程分别为71公里、110公里和150公里，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
EV车型搭载了204马力的永磁同步电动机和218马力的永磁同步电动机，电动机总功率分别为150千瓦和160千瓦。电动机总扭矩分别为为310牛·米和330牛·米，磷酸铁锂电池容量分别为71.8千瓦时和87.04千瓦时，纯电续航里程分别为520公里和605公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
通过对比，宋PLUS荣耀版的发动机和电机的动力参数比零跑C10高一些，不过零跑C10搭载了更大容量的电池组，纯电续航里程要更高，而纯电版本的宋PLUS荣耀版在续航方面要明显优于零跑C10。
零跑C10确实一台具备成为畅销车潜质的新产品，不错的设计、不错的动力和不错的续航，再加上增程系列和纯电动旗舰版设定为智驾版，配备了高成本的激光雷达，其俨然成为20万以内目前唯一具备高阶智驾能力的中型SUV。不过零跑汽车的知名度目前还不是很高，所以这台车还不至于出现供不应求的情况，但具体到某些版本或许会需要等车，感兴趣的读者可以自行去了解。
最后总结一下，不谈内外设计这类比较主观的方面，零跑C10在配置上尤其是安全配置、驾驶辅助功能方面更有优势，混动车型的纯电续航里程更高，再加上相对低一些的价格，表现出不俗的竞争力。而宋PLUS荣耀版在配置上的优势是多了电动后备厢、后排座椅比例放倒、后视镜锁车自动折叠、座椅加热通风等“看得见”的功能，另外纯电版本的续航更长，能满足有相应需求的消费者。
