这辆极越01搭载了百度Apollo智驾系统，是目前市场上除了特斯拉之外，第二个使用纯视觉的车型，号称达到了L3级别的智能驾驶。那实际情况如何呢？我们一起来看看。
动力输出
相当猛
目前这款车有后置单电机、前后双电机两个版本。我们这辆是双电机版本，前后电机均为永磁同步电机，性能参数一致。最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，综合最大功率400千瓦，最大扭矩686牛米。就冲这数据，动力性能毋庸置疑，百公里加速3.8秒，相当猛！
虽然这辆车加速很快，但加速过程相当线性。即便剩余电量不多，依旧能做到“随叫随有”，不会因为处于舒适模式，而导致动力受限，不管你在何种驾驶模式下，只要深踩油门，都能100%动力输出。
这辆双电机版本搭载了一块宁德时代三元锂电池，容量为100千瓦时，CLTC表显续航里程为660公里。在北京春季环境下，实际行驶306公里之后。表显准确率能达到58.96%。如果根据CLTC标称续航，实际里程获得率为61.82%。另外，这辆车的实际表显里程非常准，能达到103.03%，开起来心里有底儿。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗21千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.03升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.51升。
驾驶感受
相当不错
这辆车的底盘调校更偏向于舒适性，悬架带有CDC阻尼软硬可调避震，所以在普通路面行驶，舒适性非常好。即便遇到较大颠簸，悬架也能应对自如，车轮紧贴地面，不会有太多多余的弹跳，不愧是极氪001的同平台车，驾驶感受还是相当有料的。
这辆车的操控也秉承了极氪的传统，很有沃尔沃、领克的风格。低速时方向盘轻松，高速又很沉稳，过弯转向时的回馈手感不错，很有质感。可以说这是一辆相当好开的车。
智驾系统
数一数二
这辆车搭载了百度Apollo智驾系统，只要在封闭道路，PPA智驾功能就能开启。开启智驾之后，车辆能自动并线、超车，根据导航路线自动加减速，自动进入匝道，在十字路口能自动识别红绿灯，可以在路口自动左转或掉头。
即便是在卫星信号较弱的隧道内，能准确判断隧道内的岔路。可以说，这辆车的智驾功能能达到L3级别的要求。
这辆极越01起初配有两颗激光雷达，但在正式上市时，取消了激光雷达，改用“BEV+Transformer”纯视觉方案，以及OCC占用网络技术，因此降低了对高精地图的依赖。所以这辆车是继特斯拉之后，全球第二个采用纯视觉方案的汽车。
“OCC占用网络技术”马斯克曾经解释过，简单来说，就是通过视觉信号把环境构建为一系列的立方体格子，也就是体素（Voxel），环境中的障碍物都是由无数个小立方体（体素）勾勒出来。从而使得视觉感知系统无需具体识别物体是什么，只要根据体积、运动状态，考虑当下这个“方块”是否被占用，来判别是否是障碍物。
OCC技术从根本上避免了传统视觉对非训练集内物体的漏检问题。更重要的是OCC技术因为不需要AI或系统学习各种目标特征，因此占用网络能使模型的泛化能力大幅提升，而且不增加额外的数据量，不会占用过多算法资源，更无需车辆终端与云端进行海量数据交互。 不过极越01并没有像特斯拉那样极端，依旧保留了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，用于对智能驾驶数据的“降盲补充”。同时能起到识别数据校验，以及系统应急备份的作用。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有较轻、较重两种方向盘转向力模式。较轻模式下，方向盘转向力为1.259公斤；较重模式下，方向盘转向力为1.452公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
还不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5780勒克斯，照明度不错。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前翼子板处，色差值为0.50ΔE，比基准点少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得很不错。
总结
驾驶很有料！
这辆极越01的驾驶感受上乘，原因很简单，因为它采用吉利浩瀚平台，与极氪、沃尔沃、领克同平台，可以把它看做极氪001的SUV版。因此加速过程线性，底盘调校优秀，有不错的操控能力。一句话，这是一辆很好开的车，3米的轴距，一点都不蠢笨，相当灵活。
另外，这辆车搭载的百度Apollo智驾系统也相当强悍，与特斯拉的FSD不相上下，而且因为是土生土长的国产系统，所以应对中国的复杂路面更得心应手。
那么这辆车的内部品质如何呢？做工用料又怎么样？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款极越01试驾评分
