汽车商业评论
撰文/温莎
设计/琚佳
“只要干不死，就往死里干”。这是贾健旭的微信签名。
2023年2月20日，贾健旭接棒上汽大众总经理，往“死里干”了14个月后，他还是觉得“自己和团队太慢了”。
“我的2023年太慢了。”北京车展前的一场媒体沟通会上，贾健旭开门就提出反思，“我是做零部件出身的……为什么到这个环境中突然变慢了？决策、推进各方面还是慢了，肯定是哪出现了问题。”
贾健旭说，自己会定义“慢”、“很慢”、“非常慢”，让团队也反思、“对号入座”，“我们至少不要非常慢，至少赶上趟”。
汽车圈从来不缺拼命三郎，马斯克每周工作90个小时；蔚来CEO李斌为了卖车，挑战14小时无间断直播；小米发布会上，雷军480页PPT讲足3个半小时……
造车卷到最后，除了卷价格，卷配置，卷营销，还在卷领导者的体力和耐力。
从这个角度而言，上汽大众没输。尽管不是为自己打工，贾健旭依旧展现出了十足的热忱。
沟通会上，他和打工人一样咖啡续命，不时出去接两个重要的工作电话。据说，在中德双方发生分歧时，他亲自上阵和德方沟通。在接受媒体采访时，他摆出了知无不言、言无不尽的态度，信息量巨大。
一往无前、百无禁忌的背后，是生死局。中国品牌的围猎下，2023年，合资企业遭遇生存挑战，一些车企甚至出现了断崖式的销量下滑，中国汽车市场的淘汰赛已经开启，不是生就是死，不成功便成仁。
这样的认识下，贾健旭和他带领的上汽大众进入了战时状态。
2023年12月第一周，上汽大众召开了经销商大会，将2024年的会放在2023年开，这是历史上首次。“所有的准备要在12月布局完，1月1日钟一敲，我们就要全面投入一场新战争，不能等到第一季度末再慢悠悠开工，整个节奏就乱掉了。”
赶在2023年结束前，上汽大众还进行了核心供应商大会，这同样是一次颇具战略意义的大会，“我们跟大家分享将来所有产品，尊重战略供应商，让他们提前开发介入，从根本上打破了原有供应链流程，完全将核心供应商、战略供应商纳入其中。”
不仅如此，上汽大众内部也组织结构调整，重新设立成本部，完全以目标成本为导向，以产品性能为核心开发产品。”
至于贾健旭，作为上汽集团最年轻的副总裁，他周末在上海周边跑店，工作日早上8点开会，每周还要开把脉会，算下个礼拜市场的命。
“我们一定要看准这个市场，什么时候出牌，什么时候收获最大。因为今天手上的牌不多，所以要算命，看准市场再打……我们每一次对市场的投放都要讲回报，这是必须明确的，才能让我们存活下去。”
贾健旭要求每个动作，每次投入都要见响，“现在这个市场瞬息万变，不每周调整，根本不能跟上这个市场的速度。”
上汽大众的“三三三”
4月25日是北京车展媒体日首日，途观LPro正式亮相。
1000公里外的上海安亭，上汽大众又请员工吃了一顿饭了。贾健旭加入上汽大众以来，公司多了一项“新规定”，“只要有喜事就会全员免费吃一顿饭”。
上汽大众又有了好消息。2024年第一季度，上汽大众卖出了26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。
电动车市场，ID.家族订单3月再度突破1万辆；燃油车市场，帕萨特家族销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族一季度累计销售6.8万辆。
贾健旭认为这还不够，“目前为止合资企业所有投放的新品在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距，也是我们必须承认的。”
2024年，上汽大众将推出两款全新油车——途观LPro和帕萨特Pro，新车打出“最聪明的燃油车”定位，与大疆智驾深度合作，强调“油电同智”的标签。
“我们的定位叫上新不去旧，老产品依然在，建立在老产品的市场定位；新产品是新油车的定位，一定要跟高端豪华品牌一争高下。”
新品之外，大众集团已经同意所有混动车型全部交给上汽大众，上汽大众、德国大众、上汽将三方一起共同开发满足中国市场的混动车型。上汽大众规划了四款产品，填补现有的混动车型空白区间。
“上汽大众作为平台，让德国大众和上汽在一起，共同开发满足中国市场的混动车型，包括PHEV和增程式。换句话说，我们会有增程式产品和长续航的PHEV推向市场，而且是电动车架构的。”贾健旭官宣了一个大消息。
通过不断地调整产品结构，上汽大众未来的产品序列是1/3电、1/3混、1/3油。
无论哪种类型的产品，贾健旭都提出了两个要求：一是成本，一是智能化。他要求在成本上PHEV和EREV要做到和ICE持平。
“他们不相信，说PHEV多一套系统，要成本做平是天方夜谭。但我提了一点，能不能考虑用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间，这样跟ICE比可能成本是增加的，但给客户带来的增值部分要远远超越这块。”
贾健旭的目的是降维打击，“这个世界老说AppletoAppleComparison（苹果跟苹果比），我要创造一个西瓜跟苹果比，这个是对中国消费者最大的尊重，所以我们应该改变。我不能改变过去，只能改变将来，我们所有的车型和市场都要坚持住。
2023年8月，上汽大众提出九字方针“促油车、稳电车、上奥迪”。从目前看，前6个字都在有条不紊的推进中，后3个字去哪了。
“我们已经从组织上面来保障这件事情，现在让所有经理开会，投入最好的资源从组织上保障全部倒向奥迪，全部进入奥迪团队。”贾健旭明白，签一个合同只是这件事情的开始。
“三年以后上汽奥迪有很多车型推出。到时候，你要向上转也行，你要转PHEV、EREV也行，三年以后是我们的大年，用户可以尽情地挑我们的产品。”
合资新时代的拿来主义
“如果PHEV、EREV我们和你们一起搞，成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？”
沟通会的前一天，有个德方同事私下问贾健旭，后者求之不得，“全开放。越多的人用越好，我的成本就可以降得越低。”
2024年，是上汽大众40周年。在中国文化中，结婚40年被称为红宝石婚，象征珍贵和长久。和结婚一样，40年时间，中德双方有磨合争吵，但更多的是合作和进步。
“合资企业要像跳交谊舞一样。我们已经合资40年了，华尔兹的脚步大家应该很熟悉了，有一个带的，还有一个跟上的。跳舞很有意思，你退一脚，他进一脚，大家相互不踩脚，这个很重要。”
如今，中国汽车已经度过了一穷二白的起步阶段，在电动智能的新汽车时代走在了全球前列，合作双方的主导权也在发生转变。
贾健旭认为，大众想在中国市场成功，必须把最美的东西拿到中国来，与上汽大众嫁接在一起，才能满足中国消费者的口味。
“我把兵器库打开给你看，你觉得什么好自己挑，挑完以后由合资企业共同开发，共同把一个适合中国市场的产品投放到中国市场。”
话虽如此，合作的过程就是不断沟通和谈判的过程，争执的次数多了，贾健旭也摸出了门道，“每次跟德方谈判很有意思，我们叫谈而不破，终有结果。”
谈判谈的心态，贾健旭不慌，他有筹码。
“大众离不开中国市场。所有真正成为Global的品牌一定要在全世界的两个大洲（Continental）上至少是成功的。奥迪品牌、大众品牌在中国市场一定要赢，不能失去，也不能暂时离开。中国这个市场，暂时离开还能回来吗？没位置了。德方也很清楚地意识到这一点，但是留给他们的时间是很有限的，他们也非常急。”
贾健旭说，德国人已经意识到了，如果德国大众可以在中国电动车市场上有一席之地，一定可以赢全世界。
北京车展，德国大众高管团远渡重洋，他们用实际行动表示不能失去中国市场。“这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你快我来学，但我不照抄，你哪里好我拿，你哪里不好我不拿，你的流程拿给我看，我的流程跟你的流程进行匹配。”
这就是贾健旭口中的新拿来主义，“让合资走入新时代，不是单向的，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快，才能美美与共。”
向天再借3年
贾健旭最不喜欢的称呼就是职业经理人。
走出校园后，贾健旭就一头扎入了上汽集团。而这样走出校门进厂门的人在上汽大众比比皆是，家里的第一辆车是大众的，用大众发的工资买了人生的第一套房子，半辈子的感情是无法用金钱来衡量的。
“我们是经理人，但是有感情和温度的经理人。上汽大众的每一款产品都有我们的温度和感情。我们要想尽办法陪上汽大众走过最困难的时候，这就是人活在这一辈子的价值，千万不要把我贴上职业经理人的标签。”
因为热爱，所以全力以赴。
2024年的中国汽车市场成为全球最卷之地，比亚迪在春节过后打响了淘汰赛的第一枪，其他品牌纷纷被迫跟庄，上汽大众也不例外。
3月3日，ID.3壕礼，开始打“价值”；3月11日，帕萨特2024出众款上市；3月18日，途观L出众款上市；4月，途昂出众款推出。上汽大众的节奏不可谓不快，但这还不够。
“比亚迪能够持续降价，是因为在整个供应链的垂直一体化整合没有一家车厂能比得上他，他倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了，如果跟着卷，整个公司的财务数据、现金流会出现很大的问题。”
上汽大众的应对之策是价值论，提升用户的拥车成本。4月20日，上汽大众ID.3保值回购升级，推出ID.Care保值包，并在北京车展现场宣布推广至ID.4X与ID.6X两款车型：拥车三年后享6折保值回购权益。
见招拆招的背后，贾健旭认为上汽大众还需要3年时间。
“比亚迪很清楚如果在油电不同权的今天不把我们卷死，2027年以后的市场是谁赢就不知道了，我们的定位是这两年撑住。到2027年的时候现在的第一代用户已经有感受了，他们面临着第二辆车的选择或者第三辆车的选择，从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。”
不知从何时起，每一年都是汽车人最难的一年。“2023年、2024年、2025年，这几年会比较困难，但是到了2025年下半年、2026年开始，现在定的产品都上市了，那世界会变得不一样，我相信那个时候我们还在，我们会活得更好。”
贾健旭相信，上汽大众可以度过最困难的至暗时刻，风雨过后就是彩虹，“2024年、2025年有我，到2026年、2027年我会更好。”
彩蛋
小米跨界而来，成为汽车圈的红炸子鸡，沟通会上，贾健旭发表了对小米汽车的看法。
那天去试驾，第一辆试驾车是小米。德国人问我说你怎么看，我说我尊重竞争对手。
第一他们都是英雄，中国的IOT企业已经经历了至暗时刻；第二他们对软件的理解远远超过我们，但我们可以成为一个FastFollower（快速跟随者），紧紧的赶上他们。
我不妒忌他们的成功，他们已经走过他们这个行业的黑色时代，我们还没有经历过我们这个行业的至暗时刻。他们为什么敢进来跟你斗？他是被磨练过的。所以说他们这批人的勇气和打法是值得我们学习的。
我们亦有美丽的地方，我们要跟他们美美与共。这个世界上我们跟他们是相辅相成、互相存在的，不要贬低他，也不必刻意学他，因为今天他有的你是没有的、也学不会的，你硬要去学会付出很大代价，他的演进速度比你快得多，等你学会了它又迭代两代了。
如果看到别人的美，忘记了自己的美，这是很大的问题，大众依然还有很多美的地方，怎么把它呈现，这至少是今天上汽大众人应该做的一件事情。
一不要贬低别人，二你也不要看低自己，要把这些组合拳全部拿起来，我认为越早进入至暗时刻的人越容易走出来。
