马士基周一表示，红海集装箱运输的中断正在加剧，预计第二季度亚洲和欧洲之间的行业运力将减少多达 20%。
自12月以来，马士基和其他航运公司已将船只改道绕行非洲好望角，以避免红海与伊朗结盟的胡塞武装分子发动袭击，而更长的航程时间推高了运费。
丹麦马士基表示：“风险区域已经扩大，袭击正在向更远的海域蔓延。”该公司在给客户的最新咨询中补充道：“这迫使我们的船只进一步延长航程，导致暂时将货物运送到目的地所需的时间和成本增加。”
马士基发言人表示，目前亚洲和欧洲之间受影响航线的燃油成本每趟上涨40%。
德国赫伯罗特表示，相信危机可以在 2024 年底前得到克服，目前也正在重新调整船舶航线。赫伯罗特在电子邮件评论中表示：“红海和亚丁湾的袭击事件正越来越远地向海上蔓延。这就是我们完全避开这一地区的原因。”
马士基估计，通过将交通从苏伊士运河转移出去，第二季度亚洲与北欧和地中海之间的集装箱行业运力将减少15%至20%。
马士基发言人指出，这些中断对其他几条集装箱货运航线造成了连锁反应，特别是从亚洲到南美东海岸和西海岸的航线，并补充说红海局势复杂且仍在不断发展。
被视为世界贸易晴雨表的马士基上周预测，供应中断至少将持续到2024 年底。
与此同时，法国达飞海运集团首席执行官兼董事长萨德表示，法国达飞轮船公司仍在派遣一些船只在法国或其他欧洲海军护卫舰的护航下经红海，但其大部分船只正在非洲绕行。
萨德在周一发表的采访中说：“问题在于，你必须停靠非最终目的地的港口，然后转运到较小的船只上。丹吉尔已经饱和，需要找到替代方案——例如(西班牙)阿尔赫西拉斯或瓦伦西亚。”
绕非洲航行的连锁反应包括拥堵、船只聚集(多艘船只同时抵达港口)以及设备和运力短缺。
马士基表示：“我们正在尽一切努力提高可靠性，包括加快航行速度和增加运力。”他补充说，迄今为止，该公司已额外租赁了超过 12.5万个集装箱。
