据央视新闻报道，财政部日前下达2024年度第一批节能减排补助资金约229亿元，用于2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算和已推广但尚未完成清算的新能源汽车补助资金预拨。
关于2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2022-2024年度补助资金预拨情况的公示也即将提上日程。
回看《2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金预拨情况表》发现，在80家汽车企业中，有79家车企此次应得预拨资金为正，1家车企此次应得预拨资金为负。其中，此次应得预拨资金超过1亿元的企业有21家，超过2亿元的企业有12家，超过5亿元的企业有5家，超过10亿元的企业有1家。
在2020至2022年度，政府原计划预拨新能源汽车补助资金为148.9亿元，减去待扣回预拨资金87.3亿元后，企业实际应得的预拨资金为61.6亿元。（数据为近似值，具体数额请参考上表）
对比之下，2024年度的第一批节能减排补助资金高达约229亿元，这一数额是2020至2022年度预拨资金的近四倍，可以反映出政府对新能源汽车补助力度的显著增强。
在2020至2022年度的新能源汽车补助中，比亚迪汽车有限公司以超过10亿元的预拨资金成为最大的单一受益者。
总体而言，自主品牌如比亚迪、江淮、广汽等在该期间获得了显著的补助支持，成为最大的受益群体。与此同时，新兴的造车企业也获得了较多的补助，而合资品牌则相对较少。
在企业类型方面，乘用车制造商是补助的主要接受者，而商用车企业则相对较少获得补助。对于2024年的补助资金将如何分配，哪些企业将成为新的受益者，我们拭目以待。
据相关部门统计，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，从2019年的120万辆到2023年的743万辆，呈高速增长态势。
从上述数据中，我们可以观察到，近年来，新能源汽车市场正在快速扩张，在整体汽车市场中的份额正在稳步提升，纯电动汽车在新能源汽车市场中的主导地位。此外，新能源汽车的快速增长也可能与电池技术的进步、充电基础设施的完善以及相关配套服务的改进有关。
有行业专家预测，到2025年前后，全球汽车市场将出现一些停产停售燃油车部分零部件的现象；到2030年前后，全球汽车市场将出现大规模停产停售燃油车的现象。
因此，国家对新能源汽车补助资金的下达，在支持新能源汽车产业的研发和技术创新，帮助企业提升产品质量和竞争力，促进产业升级之外。在某种程度上可降低消费者购买新能源汽车的成本，可以增强消费者对新能源汽车的信心，提高他们对新能源汽车的接受度和购买意愿，从而刺激市场需求，推动新能源汽车的销售。
特别地，政府通过支持新能源汽车产业的发展，有助于推动实现国家的可持续发展战略，提升中国在全球新能源汽车产业中的竞争力和影响力。
