渣土外泄怎么办？盾构掘进有“憋仓”风险？电瓶车刹车如何保障？5月6日，青岛地铁5号线土建二标段02工区中铁四局项目部滁州路站至合肥路站区间（简称“滁合区间”）右线盾构提前30天顺利贯通，施工人员进行大量技术攻关，解决一个又一个难题，5号线建设取得新突破。
滁合区间地质条件复杂、施工场地小，盾构机的选择和运用显得尤为重要。为此，项目团队在青岛市市政公用工程质量安全监督站的监督下，在青岛地铁集团、青岛地铁第三建设分公司、中铁上投青岛地铁5号线项目经理部的共同指导和帮助下，以班组建设为抓手，进行了大量的技术攻关工作。为确保渣土外运环保高效，项目配备了泥浆压滤分离设备；为确保盾构掘进不“憋仓”，项目主创了过氧碳酸钠土体改良；为预防电瓶车刹车失效，项目改造了电瓶车防瞌睡踏板和气动连锁刹车系统；为预防电瓶车意外溜车，项目创新了自动防溜钩和区间防溜阻车器；借助数字化和智慧化手段加强了掘进安全管理和技术控制，通过实时监控、数据分析等手段，确保了盾构施工的安全性和稳定性。
一个月前，青岛地铁5号线环湾大道站主体结构顺利完成封顶，标志着地铁5号线最长车站主体结构全部完成。环湾大道站长374.1米，与环镇明挖区间同基坑共建，基坑总长约510米，是5号线最长车站也是5号线最长基坑。
3月20日，5号线闫家山站至重庆路站区间（简称闫重区间）左线顺利贯通，在此之前，闫重区间右线于3月10日贯通，至此，闫重区间实现双线贯通。
闫重区间线路全长为855米，双线采用两台双模盾构机掘进，区间地质情况复杂，岩石最高强度达129兆帕，且沿途不均匀分布破碎带、全断面硬岩等复杂地层。盾构机掘进途经多个居民区，以及重庆高架路、张村河等多个风险点。
青岛地铁5号线起于麦岛站，终于云岭路站，长约32.6公里，共设27座车站，其中有12个车站为换乘站，可与8条轨道交通线路换乘，与城区既有地铁线网均有交叉，定位为大运量等级的骨干线路。
（观海新闻/青岛早报记者 魏铌邦）
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