在中国汽车市场，变革正在以远超预期的速度发生着。曾经合资车在中国市场有多风光，今天就有多落寞。其实这一点，早已在2023年的市场份额中有所体现，2023年合资品牌的市场份额首次被自主品牌超过。
那么，在如今的局面下，合资品牌该如何出牌？在北京车展北京现代的专访间内，北京现代副总经理戚晓晖分享了有关北京现代在产品、电气化、品牌力、新渠道等方面的布局，也找到了在当下竞争环境中的生存之道。
“In china For Global”，即“在中国 为全球”，戚晓晖说到。
戚晓晖表示，中国市场的产销体量、智能通讯技术的发展是非常领先的，去年中国汽车出口超500万辆，现代汽车看到了中国市场对全球的意义，若不对中国市场做产品和技术革新，未来必然会影响到在全球市场的地位。
另外，中国客户对智能座舱、智能驾驶等智能化技术的需求，与现代汽车在智能化上的发展方向相契合。目前在海外市场，客户对智能驾驶的需求还没有那么高，所以既然中国市场契合现代汽车在智能化技术发展的规划，那必然要在中国市场做大量的投入，通过在中国取得的成功经验，再返回到全球市场。
“得中国市场者得天下”，在新能源变革的背景下，再次印证了这句话的重要性。很明显，现代汽车将中国市场放在了战略的中心。基于这一战略，北京现代汽车也开始蓄力，蓄势待发。
戚晓晖透漏，“除了第十一代索纳塔和第五代胜达，今年另外还有全新途胜L，计划在6月份进行升级和改款”。不过，相比带来更多车型，北京现代更看重产品带给用户的体验。戚晓晖表示，今年这几款产品，都会进行FOTA，还包括ccNC智能网联。届时在终端会带给用户全新的智能体验。
戚晓晖表示，对北京现代来讲，质量标准不能降低，服务能力和标准不能降低。股东非常重视中国市场，愿意为中国市场投入，我们也有底气参与到市场竞争当中，往更高品质的产品、更多智能化上用力，提升产品力。未来3-5年，在国内市场，北京现代希望稳定在30万辆的规模，健康经营，引入更多高质量的产品。
有关电气化方面，北京现代和宁德时代达成合作，双方在2024年更多是产品准备期，“上市安排在明年，整个电动化也是从明年开启。”说到。
在戚晓晖看来，不论是新车上市，还是营销方面，今年整个市场是非常乱的，不是上市最好的时机。她坦言到，北京现代无比渴望流量，但是作为合资大厂来讲，做流量还是要有底线，就像做产品，要经过各方面的验证，不能为了抢时机就先“收割”一批用户。
事实上，这也是许多传统大厂的优势所在，传统大厂有资深的品牌发展底蕴和技术背书在，这也造就了品牌的资质。戚晓晖表示，品牌资产是需要几代人、几十年甚至上百年经营下来的，它代表的是技术实力，设计能力，研发能力，以及质量和口碑在用户心目中留下来的品牌的印记。并非是一个名字，设计一个logo。
今年北京车展上，北京现代发布了N品牌。对此戚晓晖解释，“一方面我们需要去做这种量产的适应大众消费需求的电车；另外一方面我们要做高效能差异化的电车，现在不管是轿车还是SUV，把市面上的这些车放到一起，真的很难看到哪一个车型有明显的品牌辨识度。”
在渠道方面，目前北京现代有400家经销商，北京现代开始做渠道的精简，但重心还是放在4s店维护上。另一方面，北京现代也在夯实渠道的能力，通过留住有能力的销售，以及采用直播等销售手段，去提升渠道的健康；第三是为了稳渠道也出台了一系列渠道激励政策，“只有经销商跟厂家、用户三者的利益达成一致，才是一个健康的平台。”戚晓晖。
事实上，今年是现代汽车在华事业非常重要的转型节点，而北京现代也通过产品升级、扩大电气化朋友圈、以及刷新品牌资质、提高渠道能力等方式，提升自己的竞争力。
关于未来，戚晓晖希望未来3-5年在国内市场，北京现代能够稳定在30万辆的规模。在她看来，相比销量的飞速发展，更重要的是健康的经营，良好的为中国的客户服务，引入更多高质量的产品。
“稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整个50万辆规模的企业，我想未来会运营的非常好。”
写在最后：
从北京现代的最新战略不难看出，北京现代已经深刻明白，如果不能解决在中国市场上的困境，现代汽车就无法赢得未来。同时，北京现代也通过产品、品牌、渠道等多方面发力，重新起势。不过，韩系车在华能否重整旗鼓，表面看在于产品和品牌，实际内在核心是现代汽车能否真正融入中国市场。
相信，有着全球TOP3实力的现代汽车全力赋能，北京现代或将迎来逆风翻盘。
