殷瓦钢焊接被称为世界上难度最高的焊接技术，由特殊材料殷瓦钢焊接而成的LNG船与航母、大型邮轮并称为造船工业皇冠上的三颗明珠。
焊接技师杨瑞峰上演极致操作，突破“世界最难”↓
独创方法突破“世界最难”
他让年造船量翻倍
LNG船被喻为“海上超级冷冻车”，运输零下163℃的液化天然气，一旦泄漏，遇到空气，哪怕是极微弱的静电，都足以引发数万吨天然气爆炸。因此，LNG船是世界公认最难建造的货运船型，中国是全球能造出这种特殊船型的少数国家之一。
建造LNG船所需的殷瓦钢焊接，目的是确保殷瓦钢板绝对密封，这项焊接技术难度之高，被喻为焊工界的“天花板”。
殷瓦钢板非常薄，最薄的只有0.5毫米。中国船舶集团沪东中华殷瓦电焊9组组长杨瑞峰，连续工作了4个小时，手始终保持平稳，精准控制着焊接速度，而他采用的焊接方法，是他自己独创的“瓦片叠加施焊法”。
某天，排列规律、整齐的瓦片吸引了杨瑞峰的注意，经过上百次尝试和无数次挫败，他终于总结出一套能够焊出类似瓦片形状焊缝的方法。
“瓦片法”和传统方法烧出来的焊缝，肉眼几乎看不出差别，但每一个“瓦片”的间距比原来缩短了0.5毫米。杨瑞峰介绍：“我们焊缝上面的瓦片间距非常精准，每个间距大概都是控制在1毫米，我的方法是让它鳞片排列更加密实、紧致，焊接缺陷就会大大降低”
“瓦片法”使焊接一次性达到100%无漏点，随着“瓦片法”的普及，LNG船建造效率大大提高，以前一个液货舱需要60人焊接一个月，现在同样人数，不到两周就能完工，年造船量翻了一倍。
小小动作就会让焊缝有大变化
他说心稳决定身稳
焊接技艺特别考验心态，脚手板的震动、周围的嘈杂都会带来干扰和压力，其他人连续焊接二三十厘米就需要停下来休息，而杨瑞峰却能一口气完成一米长的焊缝。
连续焊接时间更长，意味着焊缝接口减少，瓦片间距更整齐、匀称，外观更漂亮。杨瑞峰说：“焊接的过程中，遇到的特殊情况比较多，小小的一个动作，身体都会跟着抖动，在焊缝上体现出来的就是一个很大的变化，心稳，决定了身稳”
每天，杨瑞峰花6个小时，完成一条10米长的焊缝。这已经是目前LNG船上焊工的最高水平，但他并不满足于此。
一艘LNG船，14公里需要人工完成的焊缝，全部处于边角狭隘位置，即便是立焊这种还算舒服的手势，其他焊工也需要用双手才能保持身体稳定。而对于杨瑞峰来说，就算遇到上斜面、仰角这种最难的位置，他都能仅靠单手把焊缝烧的既密实又美观。
“有的位置比较狭隘，空间有限，单手进去的话能更好地去操作它，还能把它烧得漂亮一点，质量好一点”
如何练就身稳心稳？
严苛的练习塑造肌肉记忆
为了把手稳练到极致，杨瑞峰有一套独家训练方法，他用悬挂着六斤重物的手拿着焊枪，在模拟焊缝的图纸上，反复地进行手势训练，针尖的落点，要次次和模拟熔池的停顿点重合。
刚开始，杨瑞峰坚持不了多长时间，他就每天不停地练，慢慢地，形成了肌肉记忆。家里的一些书本上，都是密密麻麻的针眼。杨瑞峰说：“一个人可能天资没那么高，也没那么聪慧，但是你喜欢一件事并对它充满热爱。经过不断努力，你就有可能把它做好”
坚守岗位18年，杨瑞峰完成的焊缝长达50余公里，参与完成LNG船45艘。他首创的焊接阶段性培训法，将殷瓦焊工的培训周期，从4个月缩短到3个月，亲手整理的殷瓦施焊方法，成为建造LNG船的“宝典”级教材。
“每次看到自己亲手造的LNG船去远航，内心就感到无比骄傲和自豪”
