全世界大部分国家的汽车品牌表示将在2030年停售油车，全部转型新能源汽车。并且这些国家还制定了很多规定，不少车企也表示将要加大电动汽车的研发，所以我们看到很多车企开始大力发展新能源汽车。
大众汽车，丰田汽车乃至宝马，奔驰，奥迪都在迅速向电动汽车进行靠拢。因为留给这些车企的时间已经不多，必须要建立起强有力的产品，继续保持在电动汽车时代的领袖地位？
但这些品牌基本没有转型成功的，甚至连第一个全面转型电动汽车的奥迪电车销量也不是特别理想。正是在这种背景之下，今年年初一些车企反悔了，表示2030年停售油车并不现实。
近期又有一家车企宣布2030年将放弃停售油车，这家车企负责人认为未来汽车应该是油电共存的。言外之意就是2030年不仅要生产电动汽车，而且油车也要生产，这家车企就是凯迪拉克。
早在2018年，当时国内的造车新势力还没有建立，通用就已经开始研发电动汽车，微蓝汽车就是第一代插电式混动新车。尽管续航里程只有区区50km，但绝对是电动汽车的鼻祖之一，理念非常超前。
紧接着凯迪拉克又研发出了先进的奥特能平台。目前凯迪拉克以及别克旗下绝大部分的电动汽车都是来自这个平台。但是很可惜，凯迪拉克起了个大早，却赶了个晚集，旗下电动汽车的销量让人觉得不可思议。
现在的凯迪拉克锐歌价格快速下滑，已经从当初的42万降到不足30万，牺牲很大，优惠幅度也特别出众，但是有用吗？举个简单的例子，这款新车今年一月份，二月份，三月份的销量分别为185辆，60辆以及87辆。预计今年的销量很难突破2000辆，而去年成绩也很一般，仅仅只有3784辆。毫无疑问，这样的成绩很难支撑起凯迪拉克电动汽车的发展。而且在今年四月份凯迪拉克还上市了傲歌电动汽车，但目前来看同样没有成为爆款的潜质。
所以凯迪拉克近期彻底摊牌，也许是意识到自己的能力不足，又或者明白了自己的优势根本不在这里。凯迪拉克之前表示到2030年之前将彻底停售燃油车，全面实现电气化，但现在凯迪拉克官方明确表示汽车制造这个领域没有什么是绝对的，2030年后不会停售油车。
很明显，凯迪拉克玩转不动电动汽车就决定反悔。现在凯迪拉克旗下已经有两款电动汽车，第三款电动汽车也呼之欲出，它就是电动汽车版的凯雷德，海外起售价接近94万人民币，你说引入国内还会有希望吗？所以我们也能理解凯迪拉克现在的处境，毕竟没有什么事是绝对的。
