上周，国航表示将向中国商飞购买100架C919飞机，价格为108亿美元。而接着，中国南方航空也表示，则是以99亿美元向中国商飞购买100架C919飞机，一周就卖掉200架了。
而之前东方航空也下单了100架C919飞机，价格同样是99亿美元，可以说三大航空公司，均已向商飞买了300架飞机。
事实上，商飞的订单远不止这些，据称目前累计收到的订单已经高达1000多架，订单金额超过1000亿美元，折算成人民币的话，已经接近万亿元了。
很多人表示，国产大飞机已经崛起了，C919已经是威胁到波音、空客的地位了，之前两大巨头垄断的民用航空市场的格局，被打破了。
当然，你要这么说也没错，确实是被打破了，毕竟之前这些市场都是波音、空客的，现在被商飞的C919抢了这么多过来。
但是，我们要清楚的是，像波音、空客目前去年的销量合计超过1200架，从市场份额来看，国产大飞机还差的远。
而这其中的关键是，因为适航证的原因，国产大飞机大多只卖在国内，虽然对波音、空客有较大影响，但还谈不上威胁，真正要谈得上威胁，还差2个认证。
第一个认证，则是到欧洲航空安全局对C919的认证，因为没有这个认证，那么国产C919就无法执飞任何和欧盟有关的地区。按照媒体的报道称，这一项认证工作一直在推动，但最快可能也要到2026年去了，如果有什么意外，那么2026年都得不到这个认证。
第二个认证，美国联邦航空管理局的认证。没有这个认证，将无法在美国销售，以及无法执飞到美国的路线，这个认证要得到，比欧盟的认证更难，需要的时间更久。
要知道，目前全球范围内，属于欧盟、美国小弟的国家和航空公司有很多，如果你拿不到证，这些小弟都不会购买中国产的大飞机，国产大飞机也很难走出国门，只能在国内销售和执飞。
所以不黑不吹，在没拿到这两个认证之前，对波音、空客的威胁还真不大，最多只能算是有点影响，只有拿到这个证，全球都能执飞之后，那时候C919全面走出国门，对波音、空客才会形成威胁，你觉得呢？
此外，还要注意的是，目前国产大飞机还只有C919，C929还不知道什么时候推出，而波音、空客的飞机型号众多，商飞还有很大的提升空间。
