现在的车展，离不开电动车，而扯到电动车就离不开电池，离不开“续航焦虑”，我相信大多数厂家也在没日没夜的攻克这个难题，比如开发更大容量的电池包，更高效的能量管理系统以克服电动车续航焦虑问题，但就目前来看，解决电动车续航问题的答案只有一个就是使用固态电池。那么问题来了，吹了那么久的固态电池，普通消费者还要多久才能享受到？
香，但没有完全香
在回答开头的问题之前，我们先聊下固态电池的优点再说说缺点。
简单查了一下资料，我们发现固态电池的优点还蛮多的，总结起来主要有几点就是“能量密度”“安全性”“形状自由”“循环寿命”等。目前实验室里的固态电池能量密度可以到500wh/kg，基本是主流液态锂电池的2倍，这就意味着搭载同等容量电池的电动车，车辆本身的质量可以大大减轻，这样一来悬挂和轮胎的压力就更小了，厂家在车辆操控部分也有更大的优化空间。
至于“安全性”，“循环寿命”倒是老生常谈的话题了，在这两个特性上，固态电池有着无可言说的优势。而“形状自由”指的是固态电池在电池排布上可以做到更加随意，甚至可以弯折，毕竟固态电池没有漏液之类的风险。
这么来看，固态电池确实让人难以拒绝，但问题在于固态电池的成本依然居高不下，就说采用石墨负极的硫化物固态电池材料，它的成本可达到137.9美元/kWh，对于那些追求降本增效的厂家来说是完全无法接受的。虽然市面上有些厂家公布了自己的固态电池量产计划，但其制造成本依然不是传统三元锂电池的对手。所以，成本就是固态电池量产之路上的拦路虎。
还是成本
没错，固态电池量产仍然存在这样或者那样的难题，但这难不倒热爱内卷的国内厂商。前两天，宁德时代就公布了自家的固态电池量产时间表。
看了一下宁德时代官方发布的消息，大概是这样的，到2027年，宁德时代就可以具备小批量生产固态电池的能力。眼尖的小伙伴肯定看到了“小批量”的字眼，这其实意味着哪怕到2027年，宁德时代仍然没有大规模量产固态电池的能力，原因还是成本。
抛开成本，在固态电池研发领域还存在着路线选择的问题。目前国际主流的固态电池制造路线有聚合物、氧化物、硫化物。每种方案各有优劣，所以目前市面上还没有一种十全十美的固态电池制造方案。但有一点可以确定，硫化物路线是这几条路线里最容易实现的，海外厂家也倾向于选择硫化物的方案。
诚然，使用硫化物方案的固态电池也存在着诸如制造工艺复杂、遇水容易产生有毒气体之类的问题，但这不代表没有办法。宁德时代的固态电池团队也在一直尝试解决这类问题，但就目前情况来看，普通人想要在2030年前用上“便宜又大碗”的装载固态电池的电动车的概率是不大的。
写在最后
在电动车圈，我们似乎从来不缺高输出功率的电机，也不缺高效的电驱系统，缺的就是高能量密度动力电池。固态电池是一个方向，也许开发者还未找到固态电池的正确打开方式，普通人也很难在短时间内用上固态电池，但可以确定的是，这些固态电池的开发者们没有想过放弃固态电池的研发，所以再多给他们一点时间吧。
