几天前，一辆问界M7 Plus在山西运城追尾一辆洒水车，导致车上三人死亡的事故冲上热搜。
这款车是2024款问界新M7 Plus后驱版，刚购买3个月。
车主家属质疑，AEB自动紧急制动等功能，为何没有发挥作用？
由于最近一两年来，华为一直以智能驾驶而引发大量关注，有关车主家属的质疑很快成为轩然大波。
根据问界官方信息，发生事故的车子并未搭载华为ADS 2.0这样的高阶智能驾驶系统。
问界官方先是表示，这款车的智驾系统来自博世。
但很快被博世打脸。
直到现在，这款车ADAS系统的供应商还未公布。
有小道消息说，供应商是福瑞泰克FreeTech。
不过这也很难怪罪到供应商头上。
因为福瑞泰克说了，自己提供的AEB车速上限为80km/h。
在事故车辆115km/h的情况下，AEB根本不会启动。
到这里事情基本清楚了——华为并没有提供高阶智驾系统，不背锅。
博世是被冤枉的，也没事。
福瑞泰克提供了AEB，事发车速超出了AEB工作范围，所以也没责任。
那么谁有责任？
目前来看只能等待交警部门的调查了。
尤其是门把手未能弹开，以及洒水车是否有责任，等等，这都是需要搞清楚的问题。
但对于用户来说，这个事故带来的惨痛教训足以带来很多启示。
第一，不要以为买了问界，就一切OK。
因为问界也分为好几种。
从这起事故来看，问界分为——搭载华为系统的问界，搭载博世系统的问界，以及搭载福瑞泰克的问界。
这里面最强的当然是华为。
但需要指出的是，即便是AEB这种自动紧急制动功能，也有作用范围。
就像这次事故一样，如果时速超过了系统规定的作用上限，效果就难以保证了。
换句话说，至少在当下，不要盲目信任智驾系统。
第二，买车时一定要问清楚，自己买的车到底属于哪一种华为。
余承东自己已经说了，问界凡是定价30万以下的车，都在赔钱卖。
这话的潜台词其实就是，30万以下的车如果搭载ADS2.0这样的高阶智能驾驶，其实很贵。
但当你买了一台入门版的问界，那就要详细咨询一下它是不是搭载华为智能驾驶系统了。
第三，目前有个常识，还是要了解一下——智驾系统对于运动物体的识别率很高，做出反应也比较及时，但是对于静止物体或者慢速物体，识别起来就略微有点困难。
从这起事故来看，问界M7追尾的是正在作业的洒水车。
一般而言，洒水车要么是慢速行驶，要么是静止状态。
这对智驾系统来说，识别难度就增加了。
总体而言，我们更需要了解的一个常识，就是现在尽管距离“自动驾驶”很接近，但现在并不是自动驾驶的时代。
始终记住，只有人，才是一辆车的核心。
把车交给人，没啥问题。
把人交给车，问题很大。
