高端化提速与出口大涨，正是推动长城汽车焕然一新的两个加速度。
五大子品牌首次齐聚一整个展台，面对老牌全球车企巨头毫无惧色；虽然是传统车企集团，但每天都喜提泼天的流量，一度跻身本届车展最高人气TOP3。这是今年北京车展长城汽车给人最强烈的两大印象。
对于长城人自己而言，如此之高的流量或许是意外之喜，但哪里就有从天而降的好运呢？恰巧车展前后官方一季报出炉，让人看到了长城汽车爆火背后的原因。
根据财报，今年一季度长城汽车营业收入428.60亿元，同比增长47.60%；归属于上市公司股东的净利润达到32.28亿元，同比暴涨1752.55%。
多家券商一致认为，长城汽车一季度业绩高增得益于高端化提速与出口大涨。毫无疑问，这也是长城汽车今年主打的两个“加速度”。
高端化：带动全品牌向上
品牌向上是中国自主品牌进入2.0阶段以来的重要目标。包括长城汽车推出魏牌、吉利汽车推出领克都是为此而来。从现在来看，二者都进入了全系高端化带动整体品牌向上的新阶段。
以长城汽车为例，2023年该集团20万元以上车型销量为22.58万辆，占比提升至18.36%，同比增长了3.09个百分点，创下历史新高。同期，长城汽车单车平均收入提升至14.14万元，同比增加1.20万元。
从产品结构来看，贡献最大的当然是魏牌和坦克。其中，定位于高端智能新能源的魏牌，也是长城汽车品牌高端化的压舱石，现在已逐渐找回主场的感觉。
根据一季报，魏牌今年前三个月累计销量达到9608辆，较去年同期大增182.34%。魏牌兼坦克品牌总经理刘艳钊告诉人汽传媒，今年魏牌将借助一套体系化的策略重回巅峰。
▲魏牌兼坦克品牌总经理 刘艳钊
我们分析认为，魏品牌重回巅峰的两大杀手锏将是：
第一，全面电四驱。即将上市的蓝山智驾版已经搭载了Hi4性能版，未来新摩卡、新拿铁也将搭载Hi4动力系统。刘艳钊透露，今年年内将实现Hi4技术全系上车，全面进入电四驱时代。
第二，智能化进阶。据魏牌执行副总经理谭健介绍，作为长城汽车最新、最先进智能化技术的首搭量产车型，蓝山智驾版在智驾、智舱系统实现了全面进阶，智能化水平跻身行业第一梯队。
以高阶智驾为例，蓝山智驾版搭载的Coffee Pilot Ultra智驾系统，不仅支持行业领先的无高精全场景NOA，实现了100%去高精地图，还应用了行业第一梯队的全融合泊车系统，具备跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能，支持200+车位类型，车位识别成功率达到98%，泊车成功率达到98%。
4月中旬，长城汽车董事长魏建军首次直播亲测长城汽车城市NOA功能，驾驶演示的就是蓝山智驾版。按照计划，蓝山智驾版将在5月开启大规模NOA试驾体验。第一批城市将在北京、广州、深圳、重庆、成都进行，今年8、9、10月份将会陆续面向一线及准一线的19城开放。
坦克则是长城汽车高端化的又一个有力支柱品牌。从首款车型坦克300，到坦克500，再到坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T，以及今年一季度上市的坦克700 Hi4-T，目前坦克品牌已经完成全面布局并实现品牌向上的高端化进程。
尤其以坦克700 Hi4-T为例，该车型的定制版价格已经来到了70万元级别。刘艳钊认为，坦克700 Hi4-T高端化不仅是坦克品牌的高端化，也是GWM长城汽车的高端化，更是中国汽车的高端化。
从市场反馈来看，长城汽车对坦克品牌的塑造无疑是成功的。2023年，坦克累计销量超过16万辆，同比增长31.21%；其中新能源车型累计销量33993辆，月平均增速达到34.27%。今年一季度，坦克品牌热度更高，销售新车近5万辆，同比增速高达103.16%。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤透露，目前坦克品牌已经成为最快达成40万销量的中国越野品牌，并步入“月销2万俱乐部”，市占有率超过50%，牢牢把持着“在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克”的记录。
全球化：正面刚一线品牌
这届车展也被称为外国人面孔最多的一届车展，殊不知长城汽车的全球经销商就占了半壁江山。而从跨国友商的现场观摩来看，以长城汽车为代表的中国品牌的影响力，已经到了对手不得不重视的程度。
“就像我们10年或者15年之前参加北美和欧洲的车展那种感觉。”刘艳钊感慨，不只是拉美市场的经销商，包括宝马这样的豪华车企巨头态度也有了很大的变化。
这种反差表现在，以前巨头们给中国品牌挑大拇哥的时候，感觉就是一个大学生在点评小学或者初中生“小伙子做得不错”；现在再看过中国品牌的产品之后变得面色凝重，更像是忽然发现“你好像‘成气候’了，是真正的竞争对手的这种感觉”。
让他感受更为深刻的则是，原来越野车赛道的强势跨国品牌现在发布产品的时候都开始观察“坦克的态度是什么”。在其看来，中国品牌真正在某些领域做到了能影响市场格局的维度。
长城汽车当然要乘胜追击。谷玉坤介绍说，今年全球化对于坦克来说就是第一重要的事。
今年三月，坦克300已经进入南非、墨西哥，坦克500也在澳洲、印尼、欧亚上市。下半年，坦克品牌将在南非、马来西亚、巴西等地陆续上市多款新车型。
坦克品牌在海外市场对标的是老牌越野品牌。比如在俄罗斯市场，坦克车型的发售价已经比丰田越野车高；在中东市场，坦克500售价也比普拉多要高。
谷玉坤认为，全球市场的竞争没有捷径，只有和目标的市场一线品牌和一线产品正面硬刚。从最终的市场反馈来看，坦克品牌的技术和体验在相对成熟的市场已经有了价值导向和价值认知。
魏牌此前全球化最早的目标市场则是欧洲，价格区间从四万几欧元到六万欧元不等，直接剑指BBA品牌。截至目前，魏牌在中亚、中东也有一定份额，包括前段时间第首批高山出口迪拜也获得了不少好评。接下来，蓝山和高山同样会发往全球市场。
长城在海外市场打法灵活。比如，海外不少国家尚未普及电车，像澳大利亚这样的市场就更青睐于柴油车，俄罗斯市场油车也比电车卖得好，得益于全动力系统的储备体系，长城汽车能很快针对不同需求推出不同的动力系统车型。
“领先半步是先进，领先三步是先烈，市场间的差异化务必要尊重。”刘艳钊说。事实证明，长城汽车做对了。今年一季度，长城海外销量达到9.28万辆，同比增长了78.51%。
人汽观察：
我们不难发现，过去两年长城汽车一直在深蹲等待起跳，但这个过程并不容易。在经历了市场不断的压力测试之后，如今憋着一股劲压着打的长城汽车终于再次迎来起跳阶段。
今年一季度，长城汽车销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。其中，新能源销量5.92万辆，同比大涨112.82%。除此之外，长城还保持了三个记录：硬派越野市场、越野新能源市场和皮卡市场销量第一。
客观而言，这些实实在在的成绩并非来自于浮夸的营销，而来自于几十年如一日扎扎实实的深耕。以最新的数据为例，今年一季度长城汽车研发费用达到了19.60亿元，同比增长27.73%。
由是我们也得出一个结论：在快速迭代的流量时代，没有谁能一直站在流量的巅峰，然而可以坚信的是，只要持续不断地夯实技术基础，推出具有竞争力的产品，得到用户的心对于传统车企而言不是什么难题。
