4月2日，重庆的太蓝新能源公司宣布在固态电池技术领域取得了重大突破。
他们推出的车规级固态电池实现了非常强悍的性能指标，其单体容量为120Ah，实测能量密度高达720Wh/kg。相比之下，市面上主流电池的能量密度一般在100-160Wh/kg之间，而三元锂电池的能量密度在150-250Wh/kg之间。因此，太蓝新能源的固态电池在相同重量下，电量比主流电池高出4倍。
与液态电池相比，固态电池具有高能量密度、本质安全和耐低温等优势，在动力电池领域得到行业的广泛关注。不过相比起行业内知名的动力电池企业比如宁德时代等，重庆太蓝的知名度就少得多。但如果他们的固态电池能够顺利进入车企供应链，那么广为人知也只是时间问题。
公布固态电池全新进展的不止重庆太蓝，广汽埃安昊铂在4月12日也发布了100%固态电解质的“全固态”电池产品，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/kg以上。更早之前智己宣布新车L6将推出搭载“固态电池”的版本，从而让纯电动轿车的续航突破1000公里。
固态电池参数强悍、看似美好，然而想要顺利落地也没有那么容易。
首先是技术问题，固态电池从实验室走到生产线上需要较长时间，此外还需要通过一系列安全验证，最终符合动力电池的各项要求后，才能顺利进入供应链。
其次绕不开的是成本问题。就算进入供应链，固态电池如果成本居高不下，尤其是对比常规液态锂电池没有明显优势，相信也很难顺利商业化落地。
此前智己L6就率先搭载固态电池，但其比普通版贵出接近10万元，尝鲜吃螃蟹的成本还是很高的。至于有些网友则认为固态电池马上就要普及，建议大家做“等等党”，对此我们则认为没有必要。
相信在较长的一段时间内固态电池都属于曲高和寡的小众产品，距离真正的大范围普及落地仍有较长一段距离。现阶段如果有用车需求，购买100度电的纯电动车足以获得超过500公里的真实续航，满足长途出行也已经足够。
所以在新技术面前，我们更应该理智看待，而不是盲目追捧。
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