4月18日，雷军在北京小米汽车交付中心开启直播，展示了小米汽车的交付中心并与提车车主互动，同时也集中回答了直播间网友的问题，对一些质疑做出了正式回应，并幽默回应了网友提出的各种建议和调侃。这场直播又是为小米汽车带来了一场流量盛宴。
小米SU7的爆火给汽车圈上了一课，这让众多传统车企的“流量焦虑症”变得愈发严重。他们迫切地寻求着能够迅速吸引眼球的营销策略。于是，直播营销首当其冲地成为了众多车企竞相尝试的新阵地。
4月15日，长城汽车董事长魏建军以直播形式首次亮相，为的是给长城刚刚推出的城市NOA站台。在魏建军直播的前一天，奇瑞星途星纪元董事长尹同跃也开启试驾直播，全方位展示了星纪元ET的智驾能力。更早时间，3月28日，61岁的吉利控股集团董事长李书福与新东方创始人俞敏洪举办了一场长达3小时的直播，探访吉利卫星超级工厂。
一时间，传统车企大佬纷纷“卷”进直播间抢流量。
这些曾经习惯于在幕后操盘的大佬们，虽然在镜头前稍显生涩，但也可以看到他们正在积极地试图新的尝试。
另一方面，这次的企业家直播潮，也导致了一些负面效果。比如4月17日，哪吒CEO张勇在一场直播中就因跷二郎腿的动作引发了网友对其态度的讨论，有网友将其姿态与雷军的直播风格进行对比，一度引起热议。对此，张勇4月19日在其微博进行回应，但依旧是引来围攻，不久后该条微博也被删除。
技巧和精髓
首先就是个人IP的打造，在以往的时代，传统车企的高管们极少与用户直接交流,。然而，在当前的互联网时代，这已经无法满足市场需求。用户期待与品牌之间的互动更加真诚、直接，而车企CEO的人设打造，成为了实现这一目标的关键。
一个强大的个人IP，是有非常强大的商业价值的，就像锤子科技的罗永浩，创业失败的他欠下6个亿的债务，但就凭他鲜明的个人特点，通过直播带货等途径仅仅用了两年时间就能还清，并且东山再起。有IP，就有流量，有流量，就一切皆有可能。
再次以小米为例，早在它还没踏入汽车行业以前，从一句“Are You OK?”开始，雷军便确立了自己接地气、真诚的形象。这种形象的构建是基于多年持之以恒的打造。雷军通过直播等渠道展现的平易近人的风格，让消费者觉得他说的话是可信的。
所以，他说生态大家觉得有价值，贾跃亭说生态，大家就觉得吹概念。他说不赚钱，大家就觉得真不赚钱，别人说不赚钱，大家会觉得是忽悠。
这一点在在4月18日的直播中也可以看出来，在这场直播过程中，雷军也是继续保持了他一贯的风格。他在直播中坦言自己并非是高考状元，也没有40亿的存款，依然十分注重维持人设的自定义，有意地在回避互联网上给他强加的“爽文男主”人设。
但这些仍然只是成为“网红”的技巧。人设立的住的根本和精髓，还是在于这个公司头牌IP的稳定性。因为能够形成如此清晰的大众印象的前提，是日复一日地行为积累。这种积累，不仅仅是漫长的过去，还有可以遇见的无比清晰的未来。
基于以上前提，一些车企就难以打造自己的IP。这个IP不仅仅身居高位，还要有着绝对的控制权，对公司、对人、对钱的绝对控制权。仅这一点，受限于体质原因的车企就永远无法达成这一点。
似乎这是一个无解的难题。如果你也这么认为，那么我们都共同忽视了一个背景：行业赛道。汽车不是快消，带货的天花板没有想象中那么高，不管你是多大的IP。
你是你，他是他
4月25日，小鹏汽车CEO何小鹏在谈论起小米汽车时说道：“每家公司要找到自己的根和基因。”
虽然流量化的热潮已经势不可挡，但所有传统车企大佬们，在追逐流量的过程中，也不能丢失掉自己品牌的基础，因为传统造车企业的核心竞争力依然在于技术和产业实力，这点是无论今后车圈的泛娱乐化进行到什么程度都无法抹消的。
汽车圈的互联网科技新军最擅长的领域就在营销。莫说是拉踩竞品，老板网络上叫嚣着约架是常有的事。有时候，这甚至还会成为一种营销和炒作的手法。
和这些“流量”流相比，车圈的传统是一板一眼，严谨的“工程师文化”才是这个圈子里的精神图腾，经营圣经。从基因上，这就是两个完全不同的物种。
但时代的变迁让这两个圈子正在发生激烈的碰撞。而在这场角逐中，“流量”流依靠丰富的经验，一时间让车圈老炮们措手不及。但流量过后呢？终归，汽车产业依靠的，还是技术驱动。
