北京车展4年后首次回归，因此备受各大汽车厂商关注。新能源车型成为这次车展上的绝对主力，其中就包括了东风风神首款插混SUV——风神L7。
风神L7在北京车展期间亮相，这是风神系列最近两年推出的最重磅车型，除了它所搭载的马赫电混系统之外，这款车还有不少的亮点，那么它的前景会怎么样呢？
风神L7是一款什么样的车？
东风风神，在国内市场上影响力并不算强，旗下车型多而不精，那么这次搭载全新动力系统的风神L7能否扭转这一形象呢？
风神L7采用全新的设计语言，封闭式前脸和贯穿式灯带都有着比较高的辨识度，同时这款车还保留了大尺寸的前格栅，整体的颜值还是不错的，用户群体也比较宽泛。
新车定位于紧凑型SUV，车身长度为4670mm，轴距则达到了2775mm，空间方面有不错的表现，能够满足用户各种日常用车需求。
风神L7车身侧面线条比较简洁，同时还采用了悬浮式车身，目前比较流行的隐藏式门把手也在这款车上出现，有着比较明显的年轻化色彩。与东风风神以前的车型相比，风神L7在设计方面称得上是脱胎换骨。
车尾的设计也比较简洁，采用了贯穿式尾灯，同时还保留了宽大的后包围，提升了整车的运动气息。应该这么说，现在的国产新能源车，在设计上都有两把刷子，几乎没有“丑”车，颜值上也都比较能打。
在内饰方面，风神L7采用全触控化设计，搭载大尺寸中控屏和悬浮式液晶仪表盘，同时还省去了绝大多数的物理按键，比较符合目前消费者的操作习惯，同时也有着比较强的科技感。
与此同时，风神L7还搭载了东风OS 3.0智能座舱，内置高通骁龙8155芯片，在人车交互、互联网应用、娱乐功能等方面都有不错的表现。从客观角度来说，风神L7在智能化方面的表现并不算一流，但满足用户日常需求还是没什么问题的，与同价位的竞争对手相比也有一定优势。
而在消费者比较关注的智能驾驶方面，风神L7也有不错的表现，支持L2级别的驾驶辅助功能，主动刹车、车道偏离预警、透明底盘等功能都没有缺席。这些配置与L2+级别的高阶驾驶辅助功能是有差距的，但依然能够给用户日常驾车提供不小的便利。
马赫电混系统表现如何？
风神L7无论是颜值还是内部配置，都达到了比较高的水平，但国产新能源厂商在这两个领域都相当卷，要想真正超越对手，风神L7还是需要在动力系统上下功夫。
风神L7搭载了东风马赫电混系统，包括一款最大功率为113kW的1.5T发动机和电动机，纯电续航里程达到了205km，市区道路上基本可以当作纯电车型来使用。
同时，它在满油满电的状态下综合续航里程超过了1500km，基本解决了用户在绝大多数情况下的续航焦虑。
除此之外，风神L7还有着比较低的用车成本，百公里馈电油耗仅为3.8L，用车成本远远低于同级别的燃油车。客观来说，它的用车成本是要高于同级别纯电动车型的，但它基本不存在续航焦虑的问题，因此更容易为消费者所接受。
风神L7前景如何？
东风风神在自主品牌中属于老资格，旗下车型数量众多，但并没有哪一款车真正进入主流市场。风神L7算是东风风神最重磅的新能源车型。
一款车要想在新能源市场上立足，首先自身的产品性能要过硬。在这方面，风神L7是没有什么问题的，它在智能化方面有着不错的表现，所搭载的插混系统更是达到了同级别车型的一流水平，可以这么说，它是一款动力优势明显，而且没有什么短板的车型，整体的竞争力还是比较强的。
不过这款车最大的短板并不在于性能，而在于品牌。目前新能源汽车市场的营销大战一轮接着一轮，主流车型几乎都是“网红”，而风神L7影响力较弱，消费者的关注度也比较低，因此存在酒香也怕巷子深的情况。
东风风神是老牌厂商，有着比较强的研发能力，国企的身份，也让它免除了生存危机，但在品牌建设方面，风神L7却需要花费比较长的时间。除了产品性能之外，它还需要让更多的用户认识自己，要做到这些，难度不比研发更低。
风神L7在北京车展上获得不小的关注度，但它需要把性能上的优势转化为长期的关注度，并进而形成销量。中国新能源市场越来越卷，风神L7宜快不宜慢。
