新能源时代，各家车企都在宣称自己的新能源技术多么厉害，然而大多数所谓的“逆天”技术要么停留在了PPT上，要么就是用别人的技术换个名，实际表现别提多拉垮，要我说，到底是骡子是马，拉出来遛一遛才知道。
当然还是有不少车企敢于在现实中公开挑战自我，像最近领克 08 EM-P就参加了零补能跑得最远SUV的挑战，最终跑了1813km，成功创造新的吉尼斯世界记录。而与此同时，领克08搭载的EM-P超级增程方案也再次成为焦点，下面我们就一起扒一扒这套EM-P方案有何特别之处吧！
超长续航，至高1400km+
领克EM-P的“超级增程”驾驶模式基于国内道路路况，合理利用驱动电机与电混引擎的高效区间，为用户提供“经济”与“性能”兼得的动力体验，类似驾驶模式中的“AUTO/智能模式”，用户可交由系统智能调节。比如在城市路况中，当速度低于88km/h时，处于驱动电机的高效区间，EM-P会优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶；当在时速达88km/h以上的高速路况时，驱动电机效率下降，但处于电混引擎的高效区间，EM-P则将优先以电混引擎或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。
不仅如此，领克EM-P还创新性地打通动了力域与电子电气架构，可基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，进一步降低能耗。比如当导航数据显示10km后进入拥堵路段，EM-P会在拥堵之前的路途中保电，拥堵时车辆就能以纯电行驶，节省能耗。
通过以上技术，领克EM-P车型在续航方面成功遥遥领先，像去年上市的领克 08 EM-P纯电续航达到了245km，综合续航达到1400km+；最近刚在北京车展开启预售的领克 07 EM-P 纯电续航也达126km，综合续航同样达到1400km+，平时在城市开一周可以不用充电，满油满电状态下，从北京开到上海，中途甚至都不用加油。
超级安全，零百加速最快4.6秒
开过单档插混车型的车友可能知道，在爬坡加速时，那体验真的是一言难尽。
领克EM-P以DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3）为核心，支持三电机四驱（P1+P3+P4），其中主驱动电机功率高达160kW，电四驱车型总功率436kW，最快百公里加速仅为4.6秒。在驱动电机与电混引擎的配合下，领克EM-P拥有更好的中高速急加速性能，比如在时速80-120km的高速路上，能够保持动力不衰减，让超车变得更容易，减少与其他车辆并行时间，提升安全性。
既然是新能源车，电池安全同样是不可忽视的要素。领克EM-P车型采用的新一代CTP平板电池具有高效吸能设计，能够防止电芯损伤，降低热失控风险，并且经过了超200项严苛的动力电池标准测试，以保障使用全场景安全无忧。
首先在防护结构上，领克 08 EM-P等车型电池组内部设置了四横四纵的框架梁以及17个固定点，同时还有防底部撞击防过流设计，历经撞击穿刺等极限测试，防止电池在受到撞击时发生起火爆炸；其次在电池环境监测上，领克EM-P云端智能BMS系统，可以通过云端数据比对，监测电池健康程度，当出现电池过热、短路等情况时可以提前预警；然后在电池包内部空间上，电芯单元间的防火隔热层，可将火焰最高温度区域与电池包上盖错开，有效阻止火焰蔓延，起到隔离保护作用。
全程高能，有电没电都是一条龙
有电一条龙，没电一条虫，这是很多老车主对以前混动车型的印象，但领克EM-P成功解决了这一难题。
领克EM-P拥有直驱/并联驱动方式，电混引擎还能够3挡调速，通过降挡增大扭矩，确保亏电状态下也能保持足够的加速力，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快，动力体验一致性高。
同时在高原、高寒、高温环境中行驶时，领克EM-P还可通过感知周围温度、道路坡度、海拔等信息，智能调节动力输出，确保优异的动力体验。比如在高原行驶时，领克EM-P可以智能感知海拔与路况坡度，电混引擎选择直驱/并联，智能调节动力输出灵敏度，为车辆提供更优异的动力性能。在由中汽中心联合昆明检验中心共同主办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，领克 08 EM-P就在高原亏电能耗、高原高速能耗、山路极限能耗测试中，均获得中型插混SUV组别第一的成绩。
跑长途基本没有续航焦虑，跑高速不用担心动力不足，城市、郊外乃至高原，去哪儿都好开，看领克EM-P这表现，不得不感叹一句，中国混动技术发展得是真快啊！
