数据显示，2024财年（2023年4月1日至2024年3月31日），丰田汽车全球销量同比增长5%，达到约1110万辆。在中国，丰田汽车销量增长1.4%；在电动化领域，丰田全球范围内的电池电动汽车销量增长了三倍多，达到116,654辆。
这些数据表明，在外界看来在中国市场转型步伐有些缓慢的丰田，其实在市场份额之争、转型大战中都没有输过，依旧稳扎稳打。事实上，丰田面向移动出行公司的转型在这些年已明显加快，尤其是在中国市场，其坚持“多路径技术路线”，而非孤注一掷，在油电之争仍然激烈的当下也被逐步证明是正确的。
2024北京车展，丰田带来转型的最新进展，包括与中国现地合作伙伴共同研发的最新纯电车型，以及宣布将和腾讯集团开启战略合作。低调务实的丰田，再一次用真枪实弹回应新时代的变革需求。
两款纯电新车亮相，未来1年内发售
中国是世界规模最大、消费者需求最为旺盛的汽车市场，需求是多样化的。因此面对电动化的汹涌浪潮，丰田在中国坚持“多路径”，均衡发展BEV、HEV车型，并会在今后强化PHEV车型。在北京车展上，丰田推出了两款BEV新车型：“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来1年内正式发售。
其中，bZ3C计划由一汽丰田生产销售，拥有活泼且具有标志性的造型，面向Z世代年轻群体。设计上，bZ3C采用全新风格，双色轿跑车身、C字形大灯、向全新普锐斯看齐的前包围等设计极具辨识度，车顶搭载激光雷达，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统。
铂智3X计划由广汽丰田生产销售，是铂智品牌的第二款战略新车，定位A+级智能纯电SUV。新车基于全新电子电气架构打造，纯电续航能力达到600公里。另外也将导入高算力车机芯片、语音大模型等，丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱都将实现搭载。
在合资品牌的电动化中，丰田bZ系列布局较早，产品完善速度较快，而且本土化研发程度也越来越高，尽管在市场销量上仍未达到理想中的高峰，但用户得到的长期可靠体验、市场的真实反馈会让这个时间不断缩短。在混动领域，丰田更是发挥主场优势，持续升级满足中国用户的需求，近期先后发布上市的新皇冠、新凯美瑞以及新普拉多，搭载了丰田最新升级的混动系统，综合性能全面提升。尽管当下电混、油混各种技术路线横行，丰田的老大哥地位仍稳固如常。
混动是丰田的长板，基于数十年的电气化技术积累，纯电也不会是丰田的短板，丰田的电动化“木桶”，是均衡发展且具备长远影响的。
与腾讯合作，智能化提速
汽车智能科技高速迭代，常用常新的体验已成主流，但合资车的车机仍然普遍拉垮，和自主车企形成较大差距，导致不少消费者虽然青睐合资车的高品质，也在智能化门槛前望而却步。撇开合资车企是否重视中国市场的问题，这种局面也存在一些客观因素影响，比如，在智能化赛道上，自主车企有本土化资源优势，可以和科技企业迅速展开合作，但合资车企不同，因为有中外双方的干预，在决策层面就比自主车企晚了一步。
不过，当前主流合资车企正积极扭转局面，加快构筑智能化的技术护城河。本次北京车展上，丰田正式宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，在智能化领域迈出里程碑式的一步。丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与“软件定义汽车”（SDV）的移动出行相融合。
本次北京车展上，丰田带来了创新概念车“LF-ZC”，其集成硬件和软件，是一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，将在2026年面向全世界发布。面向未来，丰田在智能化、电动化方面有清晰、坚定的路线和目标。
近些年丰田在中国市场其实一直有布局智能化，比如和小马智行的合作，为丰田未来引领L4级自动驾驶行业提供坚实基础。据悉，广汽丰田、丰田中国与战略合作伙伴小马智行的合资公司即将成立，首期计划投放千台铂智4X自动驾驶车辆，接入小马智行Robotaxi运营平台，提供全无人驾驶出行服务。
流量模式充斥汽车行业，很多车企已经不管技术够不够成熟，只要有流量就大肆宣扬，汽车的本质似乎已不那么重要，有噱头就行。在本届北京车展上，流量最高的不是大牌明星，也不是王牌新车，而是一些车企大佬的直播现场，又或者一些新车掐架场面。
丰田的战略定力在这种行业氛围中显得更难能可贵，其并未陷入价格战、流量战的漩涡中，而是跟随自己的既定节奏，稳步推进。能够被普及的电动化才是真正的电动化，适合消费者的智能化才是真正的智能化，这便是丰田所坚持的，给到消费者的体验是足够成熟并且触手可及的才有意义。
