在高铁领域，虽然我国的相关技术起步比较晚，起初建设国内的高铁项目还需要借助国外厂商的相关技术。不过如今在我国加强相关技术自研，在高铁建设、动车组列车等多个领域持续突破，技术国产化程度不断提升之后，我国的高铁技术也迈入了国际领先水平。
现在，国内的高铁里程数依然在持续增长当中，并且很多路段的高铁运行速度已经超过了300千米每小时，乃至是350千米每小时，可以说展现了我国作为基建强国出色的建造能力。与此同时，中国高铁技术也开始迈出国门，在国际上与其他国家展开合作，帮助高铁建设。例如在2023年10月正式通车的雅万高铁就是我国帮助印度尼西亚修建的一条高铁线路。
雅万高铁自从开通以来，就让不少印尼人十分认可，平均上座率一直保持在90%左右，这还是每天的班次从14趟增加到28趟之后的结果。可以说，雅万高铁开通之后，印尼意识到了什么叫作“要想富，先修路。”
从公开的数据来看，雅万高铁全长142.3公里，设计时速为350公里每小时，链接了印尼的雅加达和万隆两座城市。从开通以来，雅万高铁已经为印尼创建了5.1万个工作岗位。
除此之外，雅万高铁在建设以及开通之后，还极大程度上带动了印尼相关产业链的发展，仅仅是在建设当中就从当地采购了5.12亿美元的材料。
毫无疑问，对于印尼来说，雅万高铁能够带来的收益远远不止是一条高铁线路那么简单，也正是看到了建设高铁对经济发展带来的促进作用。如今印尼也开始打算建设雅万高铁的延长线。
从目前传出的消息来看，印尼的雅万高铁延长线将从万隆到达泗水，延长线的总长达到了580公里，相当于是如今雅万高铁长度的四倍以上。
从这个规模来看，雅万高铁的延长线无疑是一个大订单，可是让人没有想到的是，无论是我国还是日本，对于这段延长线的建设其实都处于观望状态，或者说并不是很热衷。
对于日本来说，雅万高铁是我国建设的，延长线其实是在此基础上继续建设，这涉及到了一些技术上的对接等问题。日本也曾直接的表示：对雅万高铁的列车组成、铁路系统一无所知。日本无法保证两种技术的兼容性。
相比较与日本而言，我们之所以对雅万高铁延长线并不是很热衷，主要原因还是在于资金和风险等方面的问题。雅万高铁延长线的资金模式大概率会类似雅万高铁，也就是我国与印尼各自投资一部分，然后我国获得一定的运营收入。
这种模式固然有着更加长远的庞大的营收，不过也面临着较长回报周期的问题。除此之外，还有相关的土地征收问题、后续运营问题等，在多种因素的影响之下，我们参与延长线的建设其实是有着不小的风险的。
从目前的情况来看，虽然印尼想要快速开始延长线的建设，不过无论是我们还是日本，都因为各方面的顾虑所以对此并非十分热衷。我们主要是在顾虑资金、运营以及前期准备工作等，日本方面的顾虑则是以技术兼容为主。
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