问界M9上市三个月，大定突破7万辆，这个速度虽然没有之前M7快，但规模却是一个级数了，何况M9是国内首款50万元级的高端SUV选手。
数据显示，4月第三周，问界M7单周销量达到3024辆，排名SUV市场第七，较前一周再升一位，并进一步拉大了跟主要竞争对手理想L9、宝马X5等的差距。如此一来，问界M9本月累计销量已达7406辆，成为整个问界品牌的销量支柱。但不少订单用户的担忧也随之而来，销量增长如此迅速，M9和M7都在上量，M5也马上换新，工厂产量那头跟上了没？已有的7万订单啥时候才能交付完毕？
带着这样的疑问，日前笔者走进了生产问界M9的赛力斯汽车超级工厂，一座被称之为“全球标杆”的真正“超级工厂”。
全球标杆工厂长啥样？
赛力斯汽车超级工厂位于重庆两江新区龙兴新城新能源汽车产业园，占地2700余亩（相当于200个足球场，约是特斯拉上海超级工厂的2倍），到处都给人一眼望不到头的感觉，总建筑面积93万㎡，总投资125.2亿元（是生产问界M7那座智慧工厂的3倍多）。
作为一名曾经供职于车企，并在汽车媒体摸爬滚打25年的从业者，可以说见过太多的汽车工厂，规模大如汽车城都很难激起一丝波澜，但赛力斯汽车这座刚投产几个月的超级工厂就让笔者动容了——其真正触动笔者的不只是规模，更在于它的自动化水平，可以说在全球都是标杆。
之所以如此说，是因为这座工厂拥有行业最多的1600+台智能终端协同运作，在大部分工序中，入眼所见只有在产线旁的监测人员，生产线上的操作都是100%的自动化完成——事实上，“冲、焊、涂、装”四大工艺中，也就剩总装还没有实现100%自动化，可即便如此，其总装车间的自动化率也已超过50%，远超行业平均不到30%的水平。
在冲压车间，我们看到了目前行业内技术最新、自动化集成度最高的7700T全自动智能伺服压机线，配合灵活的单臂机械手，每分钟最高压制16个钣金件，单冲次能耗对比传统机械压机线降低15%，100%自动化生产，速度更快，精度也更高。不仅如此，冲压车间还实现了100%自动化转运，国内首创机器人装箱配合AGV转运；以及100%自动监测，测量精度高达±0.02mm。
焊装车间最值得关注的，莫过于中国首套全球领先的9000T一体化压铸设备。其将87个零部件组成的后车体一次成型，同时将222个零部件集成为10个（数量减少95%），焊接点减少1440个（下降70%），在车身扭转刚度提升23%的同时，实现零部件28%的轻量化效果——问界M9白车身轻量化系数仅2.02，行业领先。
涂装车间同样是100%自动化生产，问界M9的车身在这里不仅要经过7层漆面工艺，还得接受同样是世界级的漆面质量自动检测，这套系统能自动检测车身瑕疵，并进行拦截、追溯，保证每一台涂装车身都做到0缺陷。同时，这座车间在环保方面也属行业一流，其前处理电泳环节采用薄膜工艺替代传统磷化处理工艺，实现磷及一类金属镍0排放，后处理环节采用“沸石转轮+RTO废气处理”，废气处理效率高达99%，加之采用内加电机器人，提高约10%喷涂上漆率的同时减少约10%的VOC排放。
在唯一没有实现100%自动化生产的总装车间，看头却一点不少。在这里，轮胎、座椅、玻璃、仪表台、前后悬架、电池包等主要零部件和总成都采用自动化方式装配。而由于所有关键总成均采用高效视觉引导、视觉检测技术，在实现全自动装配的同时，整车外观间隙面差也能100%实时测量，确保安装高效、质量可靠。其中值得一提的是，底盘线采用全自动升降旋转抱具输送环线，底盘与车身同步到位、整体自动合装，1分钟内可自动拧紧12个连接点位，生产效率提高约30%。
70万辆年产能，尚处于爬坡阶段
规模如此庞大、生产线如此先进的超级工厂，设计年产能为70万辆整车，目标生产节拍120辆/小时，满产状态下，30秒就能下线一辆车。当然，由于这座工厂投产才两个多月，目前还处于产能爬坡初期，因此，要达到设计的目标产能还需要一段时期。
本月初，余承东曾对外表示，希望问界M9在4月份的交付量能提升到1.5万辆，就笔者在生产现场所了解到的情况来看，或许1.2万辆问题不大，至于能否达到1.5万辆，暂时还是个未知数，一切就看工厂在4月下旬的提速情况。
但这其实都不算什么问题，就算提车时间稍晚那么一点，相信厂家会有相应的安抚动作，就像当初问界M7上市之初一样。而且，对用户而言，不仅希望尽快提车，更希望拿到手的是质量过硬，随时可追溯的产品——在这方面，赛力斯超级工厂可是做到了目前行业的最高水准。
被称之为“超级工厂”，而且是全球标杆，赛力斯这座超级工厂让人震撼的不仅仅是超高的自动化率，更在于应用了云计算、大数据、物联网、5G等新兴技术，行业率先构建起先进的IOT物联网平台，能够将车型全价值链数据互联互通。
IOT物联网平台可实现提前预警、监控、追溯。具体来说，每一台车从钢板进线，历经冲压、焊装、喷涂、总装一直到整车下线的全过程，所有质量数据100%自动采集、存储、分析，形成一车一档，赋予制造以“ID”身份。在一车一档基础上，就能实现单车数据精确匹配，单车检测逻辑自动设置并切换，检测设备实时监测并记录上传质量数据，云平台计算判定，排除人为检测失误。
不仅如此，赛力斯还率先打造了数字孪生工厂，1:1还原工厂模型及工业路线，通过设计验证、虚拟生产、实时感知，进行制造产业的数字化转型，真正让汽车从制造走向“智造”。据介绍，其数字孪生工厂共搭建了80多万平米工厂建筑模型、3000+虚拟模型仿真，100余个关键重要工位实现3D指导作业，全面实现工艺设计数字化、调试虚拟化，实现工厂数据的全方位监控和管理。
至于数字孪生工厂的价值，具体来说，包括在实际生产之前，出现问题可通过系统追溯回放，定位问题并优化调整；同时提供预测性解决方案，缩短研发及调试周期及成本；还可以定义工艺流程，驱动工厂进行生产规划和资源配置。而对用户来说，数字孪生工厂最直观的意义，就在于孪生现场实时联动与质量监测追溯，让车辆减少质量问题流出。
驾值观
数月前，笔者曾造访生产问界M7的赛力斯智慧工厂，当时就惊讶于该工厂的智能化程度和规模，几乎跟特斯拉上海超级工厂不相上下，而如今参观过赛力斯汽车超级工厂之后发现，这才是国内真正的标杆工厂。
如此先进的超级工厂，现阶段就生产问界M9一款车，产能是不需要过多担心的，毕竟其利用率目前还处于很低的水平，7万辆订单已经交付了2.5W+，剩余的4.5万辆，上半年内绝大多数用户应该都能拿到车。
值得关注的是这座工厂的后续产品，毕竟，M9再如何能打，再如何霸榜50万元级豪华SUV，其市场规模也不可能达到70万辆/年。而且，这座工厂可匹配生产SUV、轿车、MPV等全尺寸车型，眼下只有全尺寸SUV就位了，剩下的嘛，就是全尺寸轿车和全尺寸MPV的事情。
谜底，何时会揭晓？
