小米汽车的面纱揭开了，有人争相出手，有人不齿抄袭，不知道你怎么评价呢？欢迎把你的观点在评论区告诉我。
出道即巅峰的热闹过去了，我认为小米要真想造车成功，面前至少还有三座大山要翻。 第一座大山，是集团内部的财务压力。 新玩家造车，一定要做好先亏几年的准备。目前国内除了理想，还没有哪家新势力实现了盈利，都是亏本赚吆喝。去年，累计拿下350亿元融资的威马关门了；今年年初，有中东土豪站台的高合又是雷声阵阵。
小米SU7一定也是赔本赚吆喝，基础版21.59万，雷军说即便定价到24.59万也得亏，这话我信了。所以SU7卖得越好，小米亏得就越多。
有同学要说，小米汽车背后有集团撑腰，家大业大呀。这就是我想说的，其实小米的主业并不乐观，从2022年起，小米营收连续负增长，去年手机业务收入1575亿，同比减少5.8%，平均售价也下降了2.7%。
现在手机大厂都在拼AI手机，三星S24已经卖爆了；苹果也砍掉汽车专注AI去了，华为本身就有大模型，反观小米，现在还拿不出来足以一战的武器。
如果主业持续萎缩，小米汽车还有多大的底气呢？ 小米造车的第二座大山，是白热化竞争的赛道。 在雷军宣布造车的2021年，新能源车还是朝阳行业，销量一年增长145%，特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来的股价也都在历史高位。但是到去年，新能源车销量增速下降到37.9%，今年2月甚至不增反降了9.2%。除了理想，主流新能源车企股价都已大幅下跌。整个赛道进入高度内卷的阶段。
尤其是瞄准新中产的20-30万元区间，更是贴身肉搏，刀刀见红。
小鹏P7、智界S7、特斯拉model 3、极氪007，都是技术卷王兼价格屠夫，小米SU7想把他们PK下去，自己得先掉一层皮。
就拿极氪007比比吧，论轴距速度续航，两款车互有胜负、差别不大，但是极氪007起步价只有20.99万。消费者会怎么选呢？ 小米造车的第三座大山，是不易掌控的供应链。 作为工艺最复杂的大众消费品，汽车身上有上万个零件，再大的车企也不可能自己全造了，所以只能依赖供应链。但供应链可不是好掌控的。
比如2021年的芯片短缺潮，让整车厂无芯可用，只能对着订单默默流泪。但是有2家例外，谁呢？特斯拉和比亚迪。
在别人因为缺芯片不得不停产时，他们仍然大干快上，抢占市场。
这背后除了研发实力强、可以实现自研芯片之外，更重要的是对供应链的垂直整合。
比如比亚迪，它控制着电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等成本最高的零件的制造，除了玻璃、轮胎和钢铁，它都能自己做。
2020年，比亚迪把这些业务打包成弗迪系公司：弗迪动力做电机和混动系统、弗迪电池做动力电池、弗迪视觉做车灯、弗迪科技做汽车电子和底盘。王传福的野心是把弗迪做成新能源领域的博世。
这靠的是20多年的深耕。而新势力们还太年轻了，只能把有限的资源投入到最关键的领域，比如三电系统、外观设计、铺设渠道等等。至于供应链，大家只能做个整合者。
当然了，小米财大气粗，这两年投了60多家供应链企业，比较大的，做电池的有蜂巢能源、中创新航，做芯片的有比亚迪半导体、积塔，看上去把最核心的零部件解决了。可惜投资不是万能的，这次小米SU7电池用的是比亚迪刀片电池，核心芯片来自高通和英伟达，就很能说明问题了。
雷军说，小米造车虽然晚，但晚有晚的好处，有后发优势，小米是在整个中国工业的基础上接过了接力棒，再往前推一步。但是雷军也说过，如果销量进不了全球前五，是活不下去的。造车是一场持久战，小米还有很多难关要过。你会考虑小米SU7吗？你看好小米的未来吗？评论区聊聊吧。
作者 | 吴婷
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