早在2023年8月初，蒙古总理奥云额尔登曾去了趟美国，两国签订了一个“开放天空”协议，这就很有意思了。
蒙古飞机朝美国本土飞，没有太大问题，可美国飞机朝蒙古飞又该从哪里进来呢？
当然，除此之外，蒙古还和美国达成了一揽子协议，让人好奇“小蒙”这是要干啥？
更有意思的来了，进入2024年后，蒙古又计划将自己从美国买的16台火车头，通过中国的天津港口运回国内。
大家可能会说了，说到火车技术，中国的产品不香吗？为何蒙古要舍近求远，真就“美国的空气都是香的”？
客观原因
从客观角度来说，蒙古这边应该是没有这样的想法，因为蒙古国和美国达成的关于16台火车头的相关贸易，早在2021年就已经敲定了。
也就是说，两国的合作谈判可以追溯到更早的几年时间。
在那个时候，中国的铁路发展速度还没有如此迅速，成就不像今天这样大，蒙古国对于中国的技术持有怀疑态度也是很正常的事情。
咱们换位思考，要是中国进口一款产品，其中一个更有质量保证，另一个距离更近，相信我们也会选择前者。
【运行于青藏铁路路段的HXN3型内燃机车】
而蒙古国进口的这款火车车头属于HXN3型内燃机车，对于技术的要求比较高，中国也是在近些年才突破了某些核心技术，并在实际运用中得到验证。
蒙古国这边主要考虑的是HXN3型内燃机车在恶劣环境下的行驶问题。
蒙古国的气候环境大家都很清楚，平均海拔1580米，最高海拔4653米，国家整体地形主要以高原和山地为主。
一般火车内燃机在这样的高原环境当中，很难获得足够的氧气，因此需要高性能的产品。
除此之外，蒙古国的气候环境也不是那么理想，一旦到了冬天，气温低至零下40多度，寒潮天气席卷全国，时常伴随有暴风雪。
在这样恶劣的天气环境下，高铁肯定是无法正常工作的。
就像2024年春节期间一样，因为全国的复杂气候天气，导致很多地方高铁停运，铁路运营部门连夜请出了“绿皮老祖”坐镇。
不管怎么说，在风雪天气当中，还得是内燃机管用，而HXN3型内燃机车又是专门为恶劣天气和环境准备的。
这种机车的内燃机采用了美国大功率的电喷柴油机，相对来说功率更大，同时还能减少动力传送过程中的损耗，相比传统DF4型内燃机车，省油大约三分之一。
美国那边对于HXN3型内燃机车技术研发时间更早，技术更加成熟，在国际市场上的认可度更高，蒙古国选择美国产品无可厚非。
中国的HXN3型内燃机车技术到2014年才突破，真正大规模运用，差不多就是近些年。
怎么看待这个问题
当然，网络上对于蒙古国的这种说法看法有很多不同的地方，比如说有的朋友也会认为蒙古国这是在向美国“示好”的表现。
这个国家在以前是苏联的小跟班，但是在苏联解体之后就频频向美国及其盟友释放“友好”信号。
蒙古国总理自己也说了：
“我担心，新冷战将与第一次冷战截然不同，（更加）困难……我们无法承受新冷战的局面。”
这里的意思差不多就是，中美现在的竞争关系，很有可能造成新一轮的冷战，他们不想将“鸡蛋放在一个篮子里”。
更加直白的来说，蒙古国既想和中国搞好关系，又希望能够得到美国及其盟友的支持。
关于蒙古国导向性的问题是非常复杂的，没有永远的盟友或者敌人，在国际交往当中永远以利益为第一准则和根本。
因此，对于蒙古国进口美国产品，我们应当更加理性地去看待，不能被一些所谓的“客观事实”冲昏头脑。
【发展才是重点】
走向多元化
其实，从蒙古国和美国的相关合作，我们更多能够看到的是该国对于市场多元化的一种迫切渴望，这种做法也无可厚非。
在中国改革开放时期，邓小平就曾说过：
“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义本质区别。”
归根结底，一个国家想要发展，多元化以及和世界接轨是很重要的，在全球化的今天，没有哪一个国家能够完全和外界隔绝。
即使是朝鲜，也在暗中和一些国家有所联系，有所交往。
相对于朝鲜来说蒙古国只是在地理上比较封闭，只要这个国家的立场符合中俄发展利益，他们发展同美国的贸易合作关系，其实也是一种追求更好的发展的结果。
【蒙古国的城市】
中国作为一个大国，我们应当拥有广阔的胸襟，用长远和发展的眼光看待问题。
蒙古国的对外贸易发展，其实对于中国来说也有诸多好处。
要知道，该国不论是从水陆空哪一条线路，基本上都要和中国牵扯上关系，比如说他们借用我国的港口，是否又会给我们带来一些利益呢？
蒙古国的对外贸易量越大，我们的收益也就越大，从根本上来讲，该国可能会对中国形成贸易依赖性。
毕竟，我们有地盘在手，说什么，怎么说最终决定权还在咱们。
参考资料：
【1】北京日报《蒙古国总理去了趟美国，美国盯上了这种战略资源》
【2】央视网《蒙古国家概况》
【3】中车大连机车车辆有限公司《HXN3货运内燃机车》
【4】余鑫. 蒙古国的周边关系分析．《vip》，2014
