企业领袖的个人形象对自身企业营销有多大推动作用？从娃哈哈创始人宗庆后先生近期的网络传播特征不难看出，良好的个人形象甚至对企业起到至关生死的作用。说到汽车圈新人雷军，他本身就是个大IP，所以他进军哪个行业都会造成独角兽般的传播声势，不足为奇。
也许是受到宗庆后、雷军在个人传播优势方面的启发，不少传统车企领袖开始从幕后走向台前，频繁在社交媒体互动，直播平台抛头露面，真正走到消费者面前，这应该算是一种进步，是企业新质生产力的一种表现形式。比如长城汽车魏建军、长安汽车朱华荣、奇瑞汽车尹同跃一改以往低调谨慎的形象，如今都开始尝试直播，尝试高频次的曝光，试图快速打造个人IP形象，从而带动企业品牌建设。
尤其是长城汽车魏总，本月开通了抖音和微博个人账号，这么做不仅可以更好地倾听消费者反馈，能听到更真实的市场声音，对自身企业发展十分有利，而且还能通过个人知名度不断带动企业品牌的曝光，实现企业领袖和品牌形象的互补建设。
我们知道在汽车圈最先开创出高管营销传播先河的都是新势力企业，像什么蔚小理。而传统车企的老总们能紧跟新势力，师夷之长技以制夷要面临的压力不亚于大刀阔斧的国企改革，摆脱制度束缚，走出创新之路，十分需要领导人的认知力、执行力、行动力和个人魄力。
那么，同样是国企背景的东风集团掌门人杨青在个人传播方面做得何如？不用舆情分析工具，仅从各大搜索引擎当中，你就会发现杨青作为东风集团的董事长，有关他的个人传播信息都是属于被动传播，都是被各大央级、省级、地方、商业媒体进行的“模板”式报道，参加活动中的讲话等。
杨青几乎没有任何主动传播，没有主动在社交平台与网友互动，更没有进行直播类的尝试。当然，有人会认为作为具有行政级别的企业高管，这种创新传播不适合他们，毕竟牵手互联网是有很大潜在风险的，他们的助理也绝不会让大领导冒着被网友攻击，指责的风险抛头露面。如此看来，长安的朱华荣，奇瑞的尹同跃在营销传播方面的创新力还真的是很让人佩服的。
那么，同样是具有国企、央企背景的集团老总，朱华荣和尹同跃需要亲自走向台前，杨青就不需要吗？我们来看看这些企业的经营状况。2023年，东风汽车集团、长城汽车、长安汽车集团以及奇瑞汽车的销量和利润情况如下：
销量对比：
东风汽车集团全年累计销量为208.81万辆，同比下降约15.27%。
长城汽车2023年的销量约为123万辆，同比增长15.85%。
长安汽车集团全年销量为255.3万辆，同比增长8.8%。
奇瑞集团2023年累计销售汽车达到历史性的188.1万辆，同比增长52.6%。
从上述数据可以看出，东风汽车集团的销量还没有长安汽车集团的高。
利润对比：
东风汽车集团2023年总营收为120.70亿人民币，同比下降0.98%。其归母净利润（CAS中国会计准则）为2.00亿人民币，同比下降29.83%。
长城汽车在2023年实现了营收1732.12亿元，同比增长26.12%。但其净利润70.22亿元，同比下降15.06%。
长安汽车集团2023年总营收为1513亿人民币，同比增长24.78%。其归母净利润（CAS中国会计准则）为113.27亿人民币，同比增长45.25%。
奇瑞集团的利润情况暂时无法提供，但考虑到其销量的大幅增长，其利润表现可能也相当可观。
结合销量和利润不难衡量一个汽车企业的盈利能力和经营效率，显然这里面东风汽车集团的净利润和销量规模的比值最低，它真的需要加强经营力，需要加大改革力度。
其实东风集团并不是闭门造车，在新能源方面发展就紧跟上了步伐，比如这几年新创建的岚图汽车。岚图汽车的CEO卢放在网络上的传播声量一直比较高，但也仅限于被动式传播，很少主动发声，并且有关岚图和卢放的负面舆情经常阶段性地居高不下。东风汽车集团的摊子铺的太大，旗下经营不同品牌的分公司就十来家，也难怪作为老大的杨青不敢轻易尝试，先从这些子公司一把手身上观察研究，以静制动也不失为一种稳妥之策，毕竟一汽和上汽的老大们也没什么动静呢。
