对于纯电汽车来说，“续航”永远是一个绕不开的话题，关于如何解决充电难、充电慢的问题，业内目前主要有两套解决方案，一套就是大家非常熟悉，以蔚来为代表的“换电派”，另外一套就是以“800V平台”为代表的超充快充模式。
从目前推广来看，后者似乎更加占据市场优势，以2024年为例，包括问界、小鹏、极氪等新势力一线品牌都已经明确表态未来将会加快800V车型的研发和量产，其1月的800V车型渗透率已达5.8%，这一数据远远超出了此前专家们的预期。根据《中国高压快充产业发展报告》的预测，至2026年年底，国内基于800V平台打造的车型渗透率将会接近一半。
也正因如此，“800V”超充的标签也开始成为了继智能驾驶之后，又一个被厂家争相宣传的产品溢价点，而这也不免引起了消费者的疑虑，这车企口中的800V车型到底与普通车型有何不同？其宣传的卖点，是否真的可以解决日常用车中的“充电痛点”？
要回答这些问题，我们不妨先来简单了解一下，到底什么是“800V平台”。
简单来说，电动车充电速度的快慢与充电电压、充电功率、线缆电阻等多种因素有着密切关系，如果使用控制变量法，只提高电动汽车的充电电压，即可实现快速充电的效果，而咱们普通的直流电充电桩功率大多只有30~200KW，电压大概一般为家用220V和稍微高一些的380V，而800V充电平台从字面意思就很好理解，其充电电压可以达到800V左右，也就是比之前大了一倍，当然实际系统在工作时还有很多复杂的电学原理，共同作用，其最终呈现出来的效果就是充电速度大幅提升。
以最近大火的小米SU7为例，该车型就是使用了一套以碳化硅为原料的800V高压系统，其最高电压可达870V，基本上已经快接近900V的标准了，为了保证系统的稳定运行，小米还为其设计了自研的CTB电池车身一体技术。
但大家也知道，凡事都有两面性，充电电压变高意味着发热更大，这对相关零部件的用料提出了更高的要求，比如电驱系统、车载电源等配套零部件，都需要迎来一次比较大的升级才能满足其800V高压标准，即便技术上不存在太大的障碍，但车企真金白银的投入肯定是少不了的，而这最终也都会反映到车价上由消费者承担，从这个角度来说，很难讲“800V”的普及在现阶段是好还是坏。
当然对于800V来说当下最大的问题是“超充站”的普及，即便现在车车都拥有快充的能力，也还需要大面积超充站的支持，而由于800V高压平台的电压比较高，大面积推广必然会给电网系统带来挑战。例如，800V高压系统的充电功率一般可以达到480kW左右，远高于当前充电桩系统的水平，为了实现这一目的，高压系统必须增加电容。其次，800V系统的充电枪发热量大，需要很好的线材支持，这些都涉及到了充电基础设施的投资成本问题。
在普通充电桩商业化都未成气候的当下，要想推广800V快充平台显然是极其困难的，充其量也不过是部分车企自己投资，在重点城市和地区修建试点而已，这种规模显然无法满足居民的广泛需求。
这也给大家提了一个醒，那就是在购车时，切莫轻易迷信厂家宣传的800V车型，理性选购适合自己以及当下使用条件的车型。
