作为极氪家族拉升品牌地位的中流砥柱，极氪009从诞生的那一刻起关注度就一直居高不下。最近12个月当中，极氪009的销量在2023年12月销量达到巅峰2310辆，作为一辆售价超过50万元的国产自主品牌车型，极氪009无疑是成功的。
也许成功来得太快，什么时候销量突然走低甚至都没有人发觉，回看一下销量榜才发现，进入2024年极氪009迎来了“断崖式”下跌。数据显示，2024年3月，极氪009销量仅有488辆，同比下降77.26%，而今年1、2月份其零售销量也并未过千，分别仅有704辆、232辆，面对这样的销量成绩，我们不禁要问，要买极氪009的人都去哪了？
近年来有不少人调侃，说如果没有合资品牌车企，国产自主品牌敢卖天价，说的就是国产自主品牌的产品价格水涨船高。在以前，国产自主品牌鲜有超过20万元的车型热卖，即使有也最多坚挺一年半载就不见踪影，自从国产自主品牌在新能源赛道超越合资品牌后，这种声音和现象已经越来越少了。
如在MPV领域，以前20万级别以上原是别克GL8的天下，家用领域则是被本田奥德赛、艾力绅把持，国产自主品牌连超过10万元的MPV都是非常罕见，更别说20万级别的了。先是广汽传祺M8打破了常规，一款可媲美丰田埃尔法级别的车型仅售20万级别，性价比非常高，随即比亚迪腾势D9在新能源领域杀入30万级别，这两款车型的长期热销，给了主打高端豪华的极氪极大的信心。
酝酿良久，极氪009如约而至，指导价50万元起，说实在的，这个价格，敢这么玩的合资品牌都可谓凤毛麟角。难道国人对50万级别的MPV需求，已经到了普及的地步了吗？答案恐怕是否定的。
2024年3月，售价近56万元起的理想MEGA销量3229辆，46.99万元起的别克世纪销量838辆，超过47万元的奔驰V级1223辆，理想MEGA除了上市前期铺货量大外，50万元级别的MPV月销普遍保持在千辆左右的水平。
新品牌、新能源MPV、50万级别，这三个元素叠加起来，让这个级别的消费需求并不多，极氪009从最高峰2000多辆降至现在400多辆，其实这也符合市场规律。
或许是为了进一步夯实其品牌的高端属性，极氪009近日推出了高达78.9万元的光辉版，车是真的“豪”，但也让关心自主品牌的人犯嘀咕，这样的车真的值78.9万吗，毕竟这样的价格也已经远超合资品牌了。
但我们还是要为极氪009敢为天下先的精神点赞，但也提醒极氪应该秉承务实的态度。如先把50万级别的经营好，像理想L系列，每款车型都稳定月销万辆，在30-40万级别SUV里难逢对手，所以才有后来的理想MEGA，虽然从销量上看理想mega或许不及预期，但是其3月销量也有3000余台，远超极氪009，而且更关键的是面对销量不振，其已经拿出降价大招。
而除了理想MEGA之外，包括岚图梦想家、腾势D9也会对极氪009造成一定冲击，同时包括2.0T轻混+9挡手自一体的别克世纪4座版、1.5T插混的腾势D9 4座版，1.5T插混和纯电双加持的岚图梦想家4座版也即将或已经到来，这就让新上市的极氪009光辉版的稀缺性大打折扣。
所以从这个角度说，极氪009虽然推出了更高端的极氪009光辉版，但其更多的是拔高品牌的作用，对于销量提振恐怕十分有限，同时个人感觉，极氪009的用途定位过于偏向商务，这或许也会让其错过相当一部分家用的客户群体。
写在最后：
不否认极氪009是一款优秀的产品，但在50万元级别市场，消费者对品牌忠诚度的要求并不低，虽然近年来整个极氪的销量表现不错，总品牌体而言还是靠极氪001和极氪007在走量，在SUV和MPV方面依然缺少支撑的基础。
或许对于极氪而言，少些浮躁，多些踏实，走的更稳一些方能走的更远。毕竟，自主品牌最艰难的时候已经过去，在新能源领域的前景已经不可阻挡，是金子总会发光的，我们也期待极氪009的销量能早日回到增长区间。
