对于任何一个新品牌来说，最大的问题就是基本制造能力和供应链的约束能力。
尤其是汽车产业这样一个高度集成化的板块，想要打造出一台质量稳定、故障率低下的产品，需要时间的沉淀以及体系的磨合。
小米汽车同样如此，其最大的问题就是不具备在短时间内大规模量产的能力。
有用户反映，小米SU7的交付周期最长可以拉长到5个月，这远远超过了很多人的等待期，对于小米汽车来说，如何守住第一波用户群体也很关键。
因为，汽车行业是一个已经完善、稳定、高速发展的板块，小米汽车入局需要应对的对手远比在手机行业起步时遇到的强势。
再加上，本身汽车行业的制造体系就非常复杂。
仅仅在制造这一件事上，小米SU7就已经是“交付困难”，其实在汽车板块中，交付困难的车辆比比皆是，无论是保时捷、奔驰、丰田，还是智界、问界、坦克，都遇到过这种问题。
一旦出现交付困难的问题，订单被转化就会很容易。
此前我们就推测过，一定会有厂家在小米SU7交付困难的起步节点，用“订单转化”减免费用的方式，来消耗小米的准客户。
什么是准客户？交了钱，等车的用户。
小米SU7的定金是5000元，说真的在现如今20多万乘用车动不动就降几万的市场环境中，这5000元的定金不具备拴住用户的能力。
因为20多万的乘用车，动辄就是几万几万的降价幅度。
比如说智界S7，已经提出“出示小米订单”减免5000元的政策，虽然是门店行为，非官方行为，但能展示智界S7的门店也属于高质量门店。
这只是一种变相优惠的手段，因为智界S7的销量压力较大。
目前电动化品牌向上发展，遇到的阻力比想象中的更大，合资品牌的优惠放大、头部自主品牌的向上发展，小米SU7承受的压力不比智界S7小。
今年北京车展发布的新车数量众多，并且在设计、技术、价格上更加强势，比如说智己L6、腾势Z9 GT、领克07、领克Zero等车型众多，都会集中在小米SU7所处的市场。
并且，另一个巨头特斯拉Model 3的降价，再一次刺激了市场。
汽车行业的资本力量、生产能力、迭代速度都远远超过了小米汽车的预期，这是一个手机科技型企业很难达到的速度，产业积累方向不同，小米想要取得成功。
既需要在技术上深耕，还需要在速度、生产上努力。
