2024年的中国汽车行业，正在经历一场激烈的变革。首当其冲的话题，便是油车与电车之间的竞争。
不过从舆论导向来看，“电车吹”掌握了话语权。而在各大社交平台的推波助澜之下，新能源全面取代燃油车这件事，也仿佛已经成为了一个既定事实。
那么消费者会怎么选？我们拿数据来说话。
据乘联会报告显示，今年1-3月国内新能源车乘用车的零售渗透率为36.5%。反过来想，仍有六成以上的消费者选择燃油车，他们才是真正的销量大头。
燃油车消费者，成为了“沉默的大多数”——虽然他们在舆论场中的声量很低，但他们对于更实惠、性价比更高的燃油车产品，需求量反倒更高。
那么有没有车企注意到这个问题？一汽-大众给出了自己的答案。
油电双补，主打一个全面
不同于某些仅限于新能源车型的促销，一汽-大众的营销逻辑更加全面：
其针对自家的燃油车、纯电车型，给出了“油电双补”的优惠政策。
4月23日，一汽-大众宣布：针对全系车型，在五一假期、北京车展等活动期间，推迟“五一福利抢先购”活动。其中不仅包含了至高7万元的限时置换补贴，还有全系0首付、至高3年0利率贷款等金融服务。
例如探岳家族，推出了至高5.5万元的限时置换补贴。对于置换用户而言，2024款探岳家族的起售价降低15.29万元，这个价格确实比较有吸引力。
而针对揽境、揽巡这两款中大型SUV，一汽-大众除了推出了置换补贴之外，还赠送了5次免费保养，可以帮车主省下不少的维护成本。
与此同时，纯电车型的补贴力度也让人惊喜。例如ID.7 VIZZION，此次不仅提供了可用于兑换服务和商品的ID.点券，还有可折现的购车权益。
自今年3月中旬以来，该车提供了至高3万元的官方降价。这款中型纯电轿车的起售价，降低至19.77万元。叠加此次的5月补贴政策，消费者能拿到一个更实惠的购车方案。
油电共存，仍是主流趋势
归根结底，一汽-大众之所以推出“油电双补”的优惠方案，是因为实打实的市场需求。
一方面，国内传统燃油车市场依旧稳健。正如前文所述，燃油车用户仍是主流，目前拥有六成以上的市占率。同时，市场销量分布呈现出“富集效应”，诸如一汽-大众这类头部车企，更容易获得消费者的青睐。
另一方面，新能源市场出现了“消费升级”的趋势。据中汽协报告显示，2023年15-20万级新能源汽车的销量在快速提升，同比增速高达52.7%。
这一现象的出现，说明消费者对于新能源产品、尤其是纯电动产品的需求，不仅是简单的短途代步而已，而是更加注重产品的综合体验。
总而言之，燃油车和新能源车这两个市场，并不是相互割裂的存在，回归理性、稳健购车是共同的发展趋势。
毕竟每个人的需求千差万别，所以“油电共存”的市场格局无法在短期被逆转。
油电同进，坚持“价值优先”
当然了，虽说从具体需求来看，燃油车型/纯电车型的客户之间的差异较大，但他们都拥有一个共同的诉求，那就是更高的产品价值。
作为一家拥有33年历史的“老牌”合资车企，一汽-大众深谙此道——车辆的可靠性、实用性，便是一汽-大众所坚守的产品理念。
以ID.7 VIZZION为例，针对大家关注的“续航真实性”问题，该车采取了比较保守的续航标定。
该车全系标配了642km的CLTC纯电续航，与之匹配的电池容量则为84.8kWh。而许多电池容量相近的竞品车型，它们的CLTC官方续航通常都在“700km”以上。
相较之下，显然前者的可信度更高。
在安全性方面，ID.7 VIZZION也展现出了过人实力。
例如其车身采用了高比例的热成型钢，材料占比达到32%。同时该车的车身扭转刚度，高达46100N·m/deg，相当于劳斯劳斯幻影、奔驰迈巴赫S级这类百万级豪车。
得益于先天优势，ID.7 VIZZION通过了严格的碰撞试验，获得了“中汽研”C-NCAP的五星安全评价、以及“中保研”C-IASI的全优成绩。
针对燃油车型，一汽-大众则着力于提升智能化表现，改变“油车不智能”的刻板印象。
例如即将亮相的新一代智能座舱，其车机系统的流畅度、APP生态等方面有着较大的进步。此外，一汽-大众还将与大疆公司联手，将高阶智驾系统拓展至燃油车型。
【结语】2024年的中国汽车市场，呈现出前所未有的多元化趋势。这也是一汽-大众开启“油电共进”战略的原因之一。从销量数据来看，此举得到了消费者的广泛认可。
今年一季度，一汽-大众累计销售39.5万辆，位居合资车企榜首。其中燃油车累计销售37.4万辆，排名行业第一，新能源汽车累计销售2.07万辆，同比增长22.5%。
至于一汽-大众能否维持“高光表现”？大家可以拭目以待。
