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自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近三年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年的汽车出口市场销量340万台，同比增长55%。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速56%的持续强增长。2024年3月中国汽车实现出口49万台，出口增速27%的持续强增长，环比走势很好；1-3月中国汽车实现出口132万台，出口增速23%的持续强增长，但1季度增速相对前三年的超高增速稍有下降。2024年3月中国汽车实现出口252亿美元，出口增速18%。2024年1-3月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，仍算基本持平。
出口增长动力是天帮忙、高质量、人努力、地缘变。首先是天帮忙--中国汽车产业链韧性强；其次是高质量，新能源的出口贡献增大；第三是人努力-自主品牌企业很努力；第四是地缘变--中国出口的全面发展。
中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，而今年对泰国等东南亚国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型强势表现。虽然12月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，期待随着红海也门袭击商船局势缓解和欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。
一、中国汽车出口总体走势
1、汽车出口增速特征
中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%，随后进入高增长期。
由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现2021年-2023年的巨大的销量和单价的突破。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速54%的持续强增长。2024年1-3月中国汽车出口132万台，同比增长23%。只要国际上有稳定的市场环境，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。
2020年全年的销量达到108.5万台，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万台，同比增长102%。
2022年的出口市场销量340万台，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。2023年中国汽车实现出口522万台，出口增速54%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。
2024年3月中国汽车实现出口49万台，出口增速27%的持续强增长，环比走势很好；1-3月中国汽车实现出口132万台，出口增速23%的持续强增长，但1季度增速相对前三年的超高增速明显下降。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。
2、整车出口月度走势
从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月呈现出口量逐月环比下降，5-12月持续攀升。而2023年出口继续保持强势，保持2022年4季度的销量，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。
2024年1-3月中国汽车出口基本符合前几年的月度走势，3月出口出现环比大幅上升。今年1-3月的出口仅增长23%，汽车出口不确定性在增大。
3、汽车整车出口结构特征
2020年前的出口维持在百万规模。2021年整车出口(含底盘)出口219万台，增速102%的表现算很好。2021-2022年出口表现较好的是四驱SUV和其它乘用车。
2023年的汽车出口是全面走强，油车强，乘用车是出口主力，增速65%，其中四驱SUV、小客车出口较好。
2024年俄罗斯市场需求弱了，乘用车出口全面放缓。客车和特种车出口表现较平稳，3月的客车出口增35%的走势较好。
3月海关卡车出口增9%，相对于国内的卡车回升，近期各类卡车出口偏低迷。
从结构看，乘用车出口表现上升的是未列名乘用车的出口，2024年未列名乘用车的出口达到乘用车占比34%。
卡车中的轻卡增长表现较好，牵引车出口表现回落。客车中的大中型客车回暖，轻型客车稍弱。
4、汽车整车出口结构特征
2024年的乘用车的出口增速减速明显。2024年纯电动乘用车出口回落，插混走强。1-3月汽油乘用车和客车的出口很强，这是很好的表现。
2024年乘用车的新能源车出口占乘用车40%，而货车出口的新能源占比4%，客车出口的新能源占比是10%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高，客车等的海外市场需求较低。
2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。
新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2023年累计出口新能源汽车173万台。
2024年1-3月出口新能源车46万台，同比增长17%；其中2024年新能源乘用车出口45万台，同比增长20%，占比新能源汽车出口97%。新能源客车与专用车的出口下降较快。1-3月的新能源客车出口增速剧烈放缓到0.2万台，下降19%。
二、汽车出口市场格局
1、出口厂家区域特征
上海对中国出口的重要意义极其明显。2023年上海占中国出口18%。这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，上汽通用出口表现平稳。但近期上海出口异常偏低，2024年1-3月降到16%。
安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较强。浙江、重庆、山东、北京、天津的汽车出口贡献度下降较大。
2、分区域走势分析
2024年1-3月对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强。红海危机基本对中国出口没有太大影响，出口量变化不大，目前的3月增长是挖掘南美等市场的结果。
从销量看，2017-2023年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献。2023年欧洲占比37%，远超其它地区。近期欧洲和北美发达市场的市场份额下降，发达国家的市场表现回落。
而非洲和南美洲的表现相对改善。但世界贫穷落后地方的出口需求不稳定不可持续。
2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，今年出口同比去年的均价基本稳定。
前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年中国对俄罗斯的出口也较多。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲经济低迷，出口表现一般。
智利车市2023年暴跌，巴西市场今年有所恢复。亚洲仍是沙特和孟加拉市场。近期的墨西哥市场表现较强。
3、整车出口月度增减量走势
2024年整车出口主要是俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西等市场，前5增量市场的增联贡献度53%，其中巴西出口贡献巨大。2024年1-3月以色列、澳大利亚、西班牙、泰国、法国等市场下降较大；中亚和俄罗斯市场都表现相对较强，甚至俄罗斯市场也成为增量的核心市场。
2023年增量相对较多的是俄罗斯、中亚和北美、亚洲的市场，俄罗斯、墨西哥、巴西、中亚的吉尔吉斯斯坦等都很强，比什凯克已经成为出口的热点。总体看世界疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外冲突和中国汽车性价比提升导致中国对各类国家出口也有一定增量。
4、新能源出口地区变化分析
随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变。2024年新能源汽车出口比较强的地区是上海、河北、江苏、浙江、广东等。
从目前出口的增量来看，上海增量相对是比较大的，这主要也是上汽乘用车出口市场需求相对较好。
5、出口国家变化分析
前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。
2022年汽车出口主要市场来自墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，不发达国家较多。
2023年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。
2024年汽车出口结构变化，俄罗斯、墨西哥、比利时的前三位没有变化，澳大利亚被巴西替代，阿联酋提升。
6、对俄罗斯出口变化分析
2022年中国对俄罗斯出口16万台，2023年中国对俄罗斯汽车出口91万台，同比增长459%。2024年1-3月中国对俄罗斯出口17.6万台车，同比增长24%。去年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车几乎退出俄罗斯。
近期由于其它国家汽车退出俄罗斯，中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，目前的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但仍需谨慎。
2024年中国对俄罗斯的新能源车的出口剧烈下降，俄罗斯的进口规则改变。
2024年牵引车、重卡等产品的中国出口暴增后回落，近期乘用车的出口规模提升。
7、新能源乘用车整车出口结构特征
2022年新能源汽车出口同比增长90%。新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场。
2023年中国新能源乘用车出口173万台，达到55%的强势增长。2024年1-3月新能源汽车出口46万台，仍相对较强。
今年中国对欧洲的比利时、荷兰等国家的新能源车出口表现走弱，尤其3月下滑明显。近期中国对以色列的出口走势放缓，澳大利亚的新能源出口剧烈下降，以色列的中国车优势仍很强。
8、新能源乘用车整车出口国家特征
2024年出口比利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南亚是两大主力方向。近期的比利时、西班牙、法国等市场出口较弱。非欧盟的欧洲国家和巴西、墨西哥、泰国、菲律宾等两类市场表现较强。
三、乘用车分类别出口走势
1、乘用车分排量出口
乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势。
而电动车车型的产品档次不断提升，高端电动车出口改善较大。
2、乘用车整车出口结构特征
中国乘用车2024年1-3月出口主要下滑市场是以色列、西班牙、法国等。
2024年乘用车对发达国家出口表现较强的是俄罗斯、墨西哥、巴西、比利时等，异常暴增。
中国新能源乘用车2024年1-3月出口主要下滑市场是西班牙、泰国、英国、法国、以色列等。
插混的增量主要是巴西和墨西哥等市场。插混丢量市场是比利时、法国、澳大利亚、奥地利等。
四、卡车分类别出口走势
1、卡车出口
货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于持续小幅萎缩状态。
货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。
2、卡车出口市场变化特征
卡车出口市场前几位总体表现稳定。2024年主力出口表现的较好。俄罗斯、澳大利亚等市场的卡车出口下滑，但智利和越南的出口改善。
2024年卡车出口增长在不发达国家较突出，属于恢复性增长。
新能源卡车出口市场前几位总体表现稳定，墨西哥和韩国的出口较大，但总体不是主流产品。
对欧洲的新能源卡车出口市场表现较差，目前出现持续下滑。
五、客车分类别出口走势
1、客车出口
近期世界客车需求出现一定下降，导致前两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万台下降到2021年的3.7万台。
2023年以来的世界需求恢复，中国客车2023年出口恢复增长到7.1万台。2024年的1-3月达到1.7万台，增长较大。
纯电动客车出口表现较差，燃油车客车出口增长较大，毕竟我们客车出口主要是落后国家。
2、客车出口市场变化特征
中国客车出口主要市场比较分散，属于欠发达国家为主，市场比较复杂，难以有序持续开展出口。
今年南美和前苏联国家需求较大，其中秘鲁、墨西哥、哈萨克斯坦等国家的客车需求较强。今年的出口增量是科威特、秘鲁等市场，萎缩的也是发展中国家，南非等市场下降较大。
新能源客车出口市场较小，海外对中国客车电动化的需求不是很高。
附：近日信息合集
*新能源车锂电池市场分析-2024年3月
*全国商用车国内市场运行特征—2024年3月
*3月乘用车细分市场车型走势
*全国新能源乘用车2024年3月批发81万渗透率37%
*车市扫描-2024年14期（04月07日-04月14日）
*2024年1-3月汽车生产增7%，消费增4%，新能源汽车208万辆渗透率31%、34平米房/车
*3月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析
*2024年价格战状态跟踪-1季度
*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展
*乘用车价格段市场结构分析-3月
*车市扫描-2024年13期（04月01日-04月06日）
*全国乘用车市场3月运行特征分析
*【月度分析】2024年3月份全国乘用车市场分析
*2023年中美汽车经销商业绩对比分析
*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪
*2023年的燃油与新能源双积分暴增
*乘用车新车的分级测算探讨—3月
*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-2月
*车市扫描-2024年12期（03月25日-03月31日）
*【新能源】2024年3月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*2024年1-2月中国占世界新能源车份额62%
*全国充电桩市场分析-2024年1-2月
*2024年1-2月中国占世界汽车份额32%
*2024年1-2月汽车行业收入1.4万亿，增8%、利润587亿增50%、利润率4.3%
*【乘联会论坛】2024年2月皮卡市场分析
*车市扫描-2024年11期（03月18日-03月24日）
*2024年1-2月中国汽车进口10万降3%
*2024年2月新能源乘用车区域市场分析
*全国乘用车市场2月末库存321万台、库存57天
*2024年1月二手车169万台增35%
*以旧换新降低物流成本——推动燃气重卡强增长
*全国住宅楼市与车市走势对比分析
*全国出租网约新车市场分析-2023年
*2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈
*对新能源车绝不应该悲观
*30年乘联会品牌再续辉煌
*2023年中国汽车成绩斐然，而潜力更巨大
*中国汽车引领中国出口高质量增长
*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-12月
*2024年第1批新能源车免车购税目录分析
*2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪
*电车与电网融合互动利好车市增长
*新能源车车购税门槛指标调整力度不小
*汽车保有上牌报废出口分析
