前不久，荣威D7 DMH完成了一项叹为观止的挑战，也再一次打破了自己之前的记录，将自主品牌B级车满油满电续航里程提升至接近2000公里。荣威D7 DMH在满油满电的状态下，公证处人员不仅为油箱加注口贴上封条，还全程监督了此次从兰州驶向上海的全过程。最终，实际测试的结果为荣威D7 DMH满油满电的续航成绩为1962公里，再一次刷新了自主品牌B级车极限续航记录，相比上一次1704公里的佳绩来说，这一次又提升了258公里，这一成绩离2000公里只差38公里。
虽然荣威D7 DMH本次测试并未达到2000公里，但是不得不考虑到测试过程中遇到了雷雨和大风的恶劣天气，车辆在恶劣天气的情况下行驶令能耗也会随之升高。不过，在本次测试中，荣威D7 DMH还是获得了2.8升/100公里平均油耗的佳绩。这一次的挑战不仅是自主品牌在混合动力技术层面上与自己的挑战，也更是对以往海外品牌在混合动力技术专利壁垒的挑战，也印证了中国混动的真正实力。
对于混动车型来说，高效率是整套系统的重中之重，荣威DMH超级混动系统从硬件结构到软件标定层面也都在为高效能服务。
首先，荣威DMH超级混动系统采用了行业首创的五合一PICU，该模块集成了ECU、HCU、TCU、TMS和HVAC，相当于把原本控制发动机的ECU，控制变速箱的TCU、混动模式管理HCU和变速箱热管理TMS以及空调管理HVAC原本5个独立的模块集成在一起，让整个系统的运算速度更快，动力响应更好，同时也减少了冗余组件。
另外，其所搭载的1.5升混动专用自然吸气发动机的热效率达到了43%，压缩比达到了16：1。采用深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，让EGR效率达到了25%。同时，发动机也采用了多项高效快速燃烧技术，高滚流气道，滚流比提高了64%，燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%。
在机械结构层面，荣威DMH的混动系统采用了P1+P3双电机结构，并且P1位电机与发动机曲轴同轴，既减少了齿轮组之间的能效损失，也缩小了整个系统的体积，还降低了系统运转时的噪声。P3电机则采用了扁线电机，效率更高且NVH性能更好。为了进一步提升效率，液压控制系统方面，荣威DMH的油泵也采用了机械电子双油泵集成设计，使得供油更精准，可靠性更高。
除此之外，荣威D7 DMH在设计方面也考虑到了风阻对于续航里程的影响，0.26Cd的低风阻系数在同级别之中也属少见。这一切都让这一次荣威D7 DMH实现了满油满电一箱油续航里程1962公里的好成绩。
相比于海外品牌，自主品牌在混合动力技术方面起步较晚，但是也正因我们自主品牌的实力与技术在高速发展，让我们的自主品牌不仅突破了海外品牌在混合动力技术专利方面的壁垒，还通过产品实测的成绩证明了自主品牌在混合动力技术领域的反超。以荣威DMH超级混动系统为例，荣威自2010年开始投入插电混动技术自主研发，经过十余年的持续投入和迭代升级，荣威D7 DMH就是这一技术实力最好的证明，也代表着自主品牌混动技术在实战中的又一次突破。我们也希望自主品牌在今后能够有更多更高效能的混动技术应用在产品之中，让自主品牌的产品在产品力、高效能等等方面实现新的突破。
截止发稿时，荣威官方表明，未来还将继续让荣威D7 DMH和荣威D5X DMH向着2000公里极限续航发起第二次挑战。我们也很期待搭载荣威DMH超级混动系统的产品能够在实测路况下真正完成2000公里极限续航，让自主品牌混动产品在高效能方面开启新篇章。
