MPV 这一车型放在过去，选择是非常局限的，且商务和家用之间也有较为明显的区分。商务车有格调一点的代表：埃尔法、雷克萨斯 LM，价格动辄就要百万，家用车老牌点的本田奥德赛、赛那，胜在经济实惠，但舒适表现一般。
现在不一样了，市场卷了起来， 车型选择丰富，MPV 不仅要承载全家人的舒适出行体验，更要兼具商务接待属性，可谓是能文能武、德才兼备。
我们最近也拿到了两台当下较为主流的中大型插混MPV，分别是传祺 E9 宗师版和腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型，一番硬核对比测试，来看看谁是最强选手。
在购买 MPV 的消费群体中，许多人有长途出行的需求。因此，在选择 MPV时，馈电油耗成为了一个重要的指标。
所以我们第一项测试就是馈电油耗测试。
测试规则很简单，我们将馈电状态下的两辆车补能至满油后，调整空调为22度Auto，驾驶模式调为标准，驱动模式为混动，然后同一路线出发行驶100km左右，最后回到加油站重新补能，计算能耗花费。
100km左右的测试路线跑下来，最终测试结果如下，没想到传祺 E9 宗师版能耗相比腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型会低这么多，总结下来应该是两方面原因，一是腾势 D9是四驱版本，相比传祺 E9 宗师版两驱的设定确实能耗会高一些，其次是腾势 D9更重，四驱版整备质量超过2.6吨，比如传祺 E9 宗师版重了200kg左右，确实会给能耗带来不小挑战。
当然，能耗测试过程中我们也顺便进行了NVH测试，两车100km/h场景下NVH测试结果如下：
经过我们实际测试，传祺 E9 宗师版在NVH表现上确实也更胜一筹。
查了了两车资料，传祺 E9 宗师版和腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型都配备了前后排多层隔音玻璃，且轮胎也均为18英寸的米其林e·Primacy 轮胎，但传祺 E9 宗师版轮胎规格为225/60/R18，腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型轮胎规格则为235/60/R18，而胎宽的不同也会对NVH产生一些影响。
对于一台中大型MP而言，日常停车其实是个挺大的挑战，本来我们打算测试下两车自动泊车的体验如何？结果一番探索发现，腾势 D9 还暂不具备自动泊车功能，不过我们还是把传祺 E9 宗师版自动泊车功能和腾势 D9 手动泊车进行了一个简单对比。
对比结果如上，本以为自动泊车这种功能对于传统车企来是个挑战，没想到传祺 E9 宗师版自动泊车速度比手动泊车速度还要快一些，确实有些刮目相看了。
查了下，传祺E9宗师版E9不仅有自动泊车，得益于全车覆盖的17颗传感器，包括12颗超声波雷达传感器，4颗广角鱼眼摄像头，1颗前视近距摄像头，传祺E9宗师版E9竟然还可具备1000米的智能记忆泊车功能，可以通过系统智能学习，记忆10条泊车路线，并具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能，厉害了。
对于这台车身尺寸5212*1893*1823mm，轴距3070mm的大尺寸MPV，虽然是大块头一个，但日常城市道路停车等场景下，绝对不会让人感到压力了。
而整个测试的最后，我们也顺便进行了两车动力性能的比拼，和常规的0-100km/h不同，我们测试范围是80-120km/h，更能模拟日常高速超车急加速等使用场景，最终测试结果如下。
80-120km/h场景下，身为两驱的传祺 E9 宗师版竟然比四驱版的腾势D9加速更快一些，这大概得益于传祺 E9 宗师版搭载 了2.0T 发动机，高速后段动力更为强劲，在测试中也明显能感受到传祺 E9 宗师版在加速时的后段推背感十足，而腾势D9 受限于 1.5T 的动力以及电量原因，高速超车则略显疲态，较传祺 E9 宗师版稍为落后。
总的来说，一番测试对比下来可以发现两款四十万级别的中大型混动MPV都表现了各自不俗的产品力，但总的来看，售价更低的传祺 E9 宗师版在各个维度上也都更为突出，对于消费者来说如果你手握四十万左右的预算，你会选那辆车呢？
