增程不是一个落后的技术，相反，我更认为这是一种特别好的发展路线。
什么是增程？
简单粗暴的一句话分析，就是背着发电机的纯电动车，它由发动机、电池、电机组成，当然这里的发动机不直接驱动车辆，所以严谨叫法应该是“增程器”，或者是“发电机”。
很多人认为，烧油的电动车，多了一道能量转化，浪费更多，并且这种连初中生都知道的技术，太Low太不高级。
两种逻辑结合，得出了“增程技术太落后”的结论。
事实却恰恰相反，好的技术应该具有两个非常好的特性，一个是“普及能力”，另一个是“直接的用户感知”。
增程就是因为结构简单，所以制造、设计成本很低，可以用更低的成本打造出来，因为100%电机驱动，享受电机时代带来的加速快、平顺性强等特点，最为关键的是，从结果上来看，增程油耗要比油车油耗至少节省30%以上。
那么，增程还是一套落后的技术吗？
其实落不落后不重要，重要的是带来了全新的出行方式，而且将这种体验感普及化了，如果非要说增程落后，其实还有另一种看法。
增程是一个门槛低，但上限极高的技术。
想要把增程造好非常难，需要强势的增程器，热效率、稳定性、发电能力以及NVH都要更好，如果还能做到加92号油，一定又是一次突破。
另外，高效率万转电机是否能被大规模、低成本量产也很重要，最为关键的是，高密度、闪充闪放电池技术还有提升空间。
这不仅仅是增程需要面对的问题，也是所有新能源车需要考虑的问题，电动化放低了造车门槛，但是想要造出顶级的电动车，压力依然很大。
之所以有很多企业愿意选择增程技术，另一个原因是增程技术在自动化领域中，本质是“电车”，因为100%全轮电驱动，不需要考虑发动机介入的问题，所以自动驾驶的设计上限更高，而且更好。
比如说华为的ADS 2.0智能驾驶系统配合的都是此类方案，无论是EV还是增程，发动机都不被允许直接参与驱动，换挡逻辑、转速等等都会直接影响到自动驾驶的设计难度。
本质上来说，增程是一套非常优秀的动力系统。
之所以很多人吐槽增程，本质上是在吐槽狂妄的理想汽车，李想本身对技术、行业的不尊重，以及理想汽车高价格背后的资本态度，让很多人对有且只有增程技术路线的理想汽车产生了情绪抵制。
很多人讨厌增程其实是讨厌理想，但如果只是从技术上来看，增程是一套大有可为的技术，而且越来越多的企业都开始选择增程路线，也表明出来了增程技术在市场发展中的新机会。
