随着中国第一架双通道宽体机C929进入工程化原型阶段，俄罗斯将为C929研制复合材料机翼的消息不胫而走。这则消息一出，立刻引起了不少人的注意。很多人都不明白，为什么要依靠俄罗斯，为什么不自己生产呢？其实，这一决策有其深层原因，并不仅仅是对成本效率和技术力量的追求。
C929是我国第一架大型宽体客机，它的研制与制造是一个非常高的技术门槛。机翼是飞行器的关键部件，它的设计与制造直接关系到气动性能，结构强度，疲劳寿命等性能指标。俄罗斯作为航空工业强国，在宽体客机机翼制造方面积累了丰富的经验与技术积累，参与研制C929机翼，对提升整机技术水平及可靠性具有重要意义。
作为我国和俄罗斯合作开发大型宽体客机的一个例子，它将以供应商的身份参加C929项目，虽然它已经正式从“CR929”项目中退出。俄罗斯拥有大型复合材料机翼制造技术优势，我国拥有飞机总体设计制造能力，有利于中俄在这一领域的优势互补。双方将共同推动C929项目的进展，实现双赢。
同时，引进俄罗斯先进的技术与经验，对我国民航事业的发展具有重要的意义。通过这次合作，我国可以借鉴俄罗斯先进的航空技术与管理经验，为我国民航事业的长期发展奠定良好的基础。
当然，我们国家也在积极开发自己的飞机机翼。在C929项目上，我们已经同俄罗斯建立了密切的合作关系，通过技术交流、人才培养等方式，逐步提高我国复合材料机翼制造技术的水平。今后，随着技术积累、经验的积累，我们将具备自主研发高品质宽体飞机机翼的能力。
这一决定是在中国商飞公司公布其C929机身及机翼供应商名单之后作出的。其中，机翼部分由俄罗斯航空公司负责，机头部分由国内领先的成飞民机来完成。另外，“中航复材”将负责前机身，浙江华瑞航空负责中机身，洪都航空负责中、后机身。中建材将与意大利莱昂纳多合作，后机身的后半部分，将由中建建与意大利的莱昂纳多共同完成。至于垂直部分，则由沈飞民机与海鹰特材共同承担。
尽管西飞没有被列入C929机翼生产的详细清单，但是西飞公司在大型复合材料机翼制造方面的实力不容小觑。例如，西飞在运-20机翼的研制中，采用了先进的数字装配技术，成功地实现了飞机机翼的数字化装配。该技术实现了从设计到制造到铺放全过程的数字化，从而保证了产品在组装过程中的有效控制。西飞公司建立了完善、有效的管理机制及作业体系，使公司的生产效率与品质得到明显提高。
总的来说，选择俄罗斯制造的C929机翼，也是出于双方技术合作，优势互补，以及战略开发的需要。这样的合作方式，不仅有利于C929项目的顺利实施，而且对我国民航事业的长期发展也具有重要的意义。在向国际先进水平学习的过程中，不断提高自己的研究、制造能力，为我国民用航空产业的自主发展奠定了坚实的基础。这一举措显示出我们开放合作的态度和决心，既可称之为“稳中带皮”、又可说是“皮中带稳”。
