由于工业起步较晚，导致很多高新技术依赖于欧美，好在中国始终没有放弃过自主研发，在通讯5G、新能源汽车等领域完成弯道超车后，中国在航空领域也迈入了新阶段。
国产自研C919的商业化运营，填补了中国无法自研民航大飞机的空白，目前已经收获了海内外1200余架的订单，但在发展过程中也并非是一帆风顺的，美国就曾因为波音订单的停滞，扬言要拆掉我们的“发动机”，但最后还是不了了之了。
原因很简单，虽然目前C919采用的发动机是CFM公司提供的LEAP-1C，由于这家公司是由美国通用和法国赛峰合资的公司，因此在出货上的确是有可能被限制的，但中国早就准备好了替代方案。
中国自主研发的大涵道发动机CJ1000A在试验中表现优异，已接近获得适航证，这款发动机作为中国首款自主研发的大涵道比涡扇发动机，克服了众多技术难题，包括高性能压气机、高效燃烧室、先进涡轮等关键技术的突破。
CJ1000A的优势在于其高效的燃油经济性和较低的排放水平，该发动机采用了多项环保技术，符合国际上对航空发动机环保要求的严格标准。
从综合性能来看，CJ1000A在规格上比LEAP-1C更小更轻，但其推力并不会输给LEAP-1C，因此CJ1000A有望在未来成为C919的国产发动机选择，这将有助于减少中国对国外发动机的依赖，推动中国航空工业的自主创新和发展。
洲际客机C929提速研发
中国并没有因为C919的成功沾沾自喜，中国商飞已经开始着手洲际客机C929的联合研发，工程院院士张彦仲以及21家高校、43家合作单位的专家、学者国内高层共同参加了研讨会。
在为期一周的会议上，将会对总体气动、机体结构等六个专题进行讨论，据悉这款飞机的设计里程将突破1.2万公里，是中国自研客机布局国际市场的关键。
而这款C929的前身实际上就是和俄罗斯合作研发的CR929，原定中国提升机身结构研发、俄罗斯提供航空发动机，但最终他们不知为何无故推出，但中国并没有放弃整个项目的继续推进。
C919的成功经验，注定能让C929的推动少走弯路，在有了前车之鉴后，这次项目组将会顺势推动所需的CJ-2000发动机的研发，结合了国内的顶尖科研机构，誓要实现洲际客机的完全自主化。
在C919实现商业飞行后，实际上已经打破了长久以来波音、空客对市场的垄断，而很多国家也愿意去采购中国自研的大飞机，自然是为了摆脱垄断造成的溢价，而中国通过自研的技术，改变了整个市场的格局。
中国作为制造业大国，波音、空客在制造飞机过程中，同样有很多零部件需要依赖我们进口，一旦我们实现了航空发动机的自主化，与西方并驾齐驱是迟早的事，对此你们是怎么看的呢？
